Порядок заступання на роботу та проходження медичного контролю.

3.1 Перед заступанням на роботу в основному депо локомотивна бригада проходить перед рейсовий медичний огляд, ознайомлюється з матеріалами з безпеки руху і охорони праці, а перед кожним туром проходить інструктаж у ТЧМИ або чергового по депо з записом у журнал проведення інструктажів, отримує у чергового по депо маршрутний лист.

3.2 Черговий по депо, а при необхідності машиніст локомотива, з’ясовує через диспетчерський апарат ДГ, ДДУ, ДН чи ПЧ місцезнаходження локомотива з колійною машиною і план подальшої роботи, узгоджує і доводить до відома локомотивної бригади інформацію про місце (станцію) зміни.

3.3 При прийманні локомотива на станції після проходження медичного огляду локомотивна бригада зобов’язана з’явитись до чергового по станції (ДСП), який повинен перевірити наявність документів і в маршруті поставити час явки на роботу, свій підпис і штамп станції. При відсутності на станції медпункту локомотивна бригада повинна з’явитися до ДСП, який візуально перевіряє її працездатність та наявність документів, ставить час явки, підпис і штамп станції, а в розділі 8 маршруту Ф.ТУ-3 (розділу 6 маршруту ТУ-3 –ІСЦ) робить запис “ працездатність перевірена “, ставить свій підпис та штамп станції.

3.4 При зміні локомотивної бригади на базі (КМС, ПЧ) або на місці проведення колійних робіт час явки і здачі локомотива, допуск до роботи відмічає в маршруті диспетчер бази або керівник робіт (старший механік колійної машини).

В усіх випадках перед виїздом з бази КМС на дільницю обслуговування локомотивна бригада зобов’язана з’явитися до чергового по станції для перевірки наявності відповідних її документів (посвідчень машиніста, помічника машиніста, маршруту машиніста, формулярів, графіку роботи).

3.5 Встановленим на залізниці порядком проводиться ознайомлення локомотивних бригад з поточними документами з безпеки руху та охорони праці: в основному депо, на станціях постійного місцезнаходження колійних станцій (на базі), на тепловозах по матеріалам, які надіслані із депо. Окремо в договорах та наказах по депо встановлюється порядок організації режиму та місце відпочинку локомотивних бригад в період між їх змінами.

4.Порядок організації технічного навчання.

4.1 Технічне навчання локомотивних бригад, які працюють в оренді та обслуговують колійні машини, визначається порядком, встановленим начальником депо згідно нормативних документів управління залізниці та Укрзалізниці.

4.2. При складанні плану технічного навчання необхідно враховувати специфіку роботи таких локомотивних бригад, тобто:

- вивчення ТРА станцій в межах дільниць обслуговування;

- особливостей роботи з колійними машинами;

- при закритті перегону;

- знання конструкції та експлуатації тепловозів.

Перевірка знань по пройденим темам, діям в нестандартних ситуаціях, ТРА станцій та інструктажу перед початком проведення весняних колійних робіт встановлюється наказом начальника депо.

4.3. Для вивчення окремих питань (в період відрядження) на тепловозах комплектується пакет нормативних документів (інструкцій, наказів, схем і положень) та поточної інформації (вказівки, телеграми, зміни наказів, тощо)

5. Організація контролю за роботою та відпочинком локомотивних бригад.

Контроль за роботоюта відпочинкомлокомотивних бригад здійснюється шляхом:

- перевірок дотримання режиму праці і відпочинку;

- контрольно – інструкторських поїздок;

- раптових перевірок;

- розшифровки швидкостемірних стрічок і перевірки маршрутів машиніста.

- проведення виїздів, “Днів безпеки “ керівниками депо і служби.

5.1. Перевірка дотримання режиму відпочинку локомотивних бригад повинна проводитись, в залежності від умов: в місці відпочинку бригад (турний вагон: вагон КМС). При цьому за 4-6 годин до початку роботи визначається чи знаходиться бригада у вагоні і чи відпочиває вона.

При перевірці дотримання графіку роботи встановлюється по телефону у ДСП, ДНЦ, оператора служби колії (звіркою швидкостемірних стрічок і маршрутів) прізвище машиніста, який в цей час працює на локомотиві. Крім того, такий же контроль виконується для тих локомотивних бригад, які повинні відпочивати вдома, а знаходяться на роботі (форму контролю визначає ТЧМІ).

Контроль виконання локомотивними бригадами встановленої тривалості роботи (від явки до здачі) особливо в період проведення господарчих робіт здійснюється при контрольно – інструкторських поїздках, раптових перевірках, а також по телефону через ДНЦ, ДСП.

5.2. Контрольно – інструкторські поїздки (КІП) з такими локомотивними бригадами здійснюються не рідше ніж 1 раз на 3 місяці.

Як правило, КІП здійснюється при проведенні колійних та господарчих робіт, в період закриття перегону, при цьому оцінюється і при необхідності надається практична допомога діям локомотивної бригади в нестандартних ситуаціях.

При КІП перевіряється: технологія обслуговування ТРС (ТО-1, ТО-2), працездатність локомотивної бригади, технічний стан ТРС, ведення журналу ТУ-152, маршрутів машиніста, наявність особистих документів (згідно посадової інструкції), виконання посадових обов’язків при веденні поїзда, маневровій і господарській роботі, справний стан приладів безпеки та інші вимоги.

5.3 Раптові перевірки проводяться в дні встановлені розпорядженнями по депо. Разом з цим, при знаходженні локомотива на віддаленій від основного депо станції, раптова перевірка може проводитись також і в інші дні. Періодично в цих перевірках приймають участь керівники локомотивних депо.

5.4 При КІП та раптових перевірках на перегонах та станціях в період проведення колійних робіт здійснюється контроль за виконанням посадових обов’язків всіх локомотивних бригад незалежно від депо їх приписки.

Результати перевірки передаються в депо приписки бригад і локомотивів для вживання відповідних заходів.

5.5. В залежності від специфіки роботи з колійними машинами та віддаленості від основного депо начальником депо встановлюється максимальна кількість локомотивних бригад, закріплених за машиністами - інструкторами.

6 Організація розшифровки швидкостемірних стрічок.

При організації розшифровки швідкостемірних стрічок локомотивних бригад, які обслуговують колійні машини, крім встановленого нормативними документами порядку, передбачити такі особливості:

6.1 У розшифровувачів швидкостемірних стрічок додатково повинні бути:

- виписка про допустимі швидкості руху колійних машин, в тому числі при прямуванні на бокові колії станції;

- іменний графік роботи локомотивних бригад;

- номограми всіх дільниць обслуговування локомотивних бригад, у тому числі не закріплених за депо дільниць;

- виписки про допустимі швидкості руху поїздів по залізниці та внесені в наказ зміни;

- виписки про встановлені місця для перевірки дії гальм (наказ по залізниці);

- наказ начальника депо про порядок здачі стрічок, в т. ч. локомотивних бригад які обслуговують локомотиви, що знаходяться в оренді та обслуговують КМС;

- затверджений список локомотивних бригад, які працюють з колійними машинами та наявність висновків ТЧМІ на дільницях.

6.2 При реєстрації швидкостемірних стрічок в журналах ф. ТУ-133 №1 та наявності записів на зворотній стороні стрічки про прямування на незакріпленій дільниці за участю провідника, розшифровувачі швидкостемірних стрічок повинні внести в журнал №1 відомості щодо прізвища провідника, його посади та місця роботи. Такі стрічки додатково розглядаються закріпленим машиністом - інструктором.

6.3 Швидкостемірні стрічки повинні бути звірені із маршрутом машиніста та з графіком роботи локомотивних бригад.

6.4 Порушення встановленого графіком роботи порядку заступання та зміни

локомотивних бригад, які виявлені шляхом розшифровки швидкостемірних стрічок та аналізу маршрутних листів, а також відсутність провідників на дільницях, на яких немає висновків машиніста-інструктора, повинні бути занесені в журнал ф. ТУ-133 №2, а керівниками депо розглянуті ці порушення та вжиті відповідні заходи.

7. Контроль за виконанням цього положення покладається на начальників служб локомотивного господарства та начальників локомотивних депо.

Організація роботи з локомотивними бригадами, які знаходяться у відрядженні (вказівка №ЦТ-3/50 від 08.07.1999р).

1. Призначення локомотивних бригад.

1.1 Відряджання машиністів і помічників машиністів з одного депо залізниці в інше проводиться при особливій необхідності вказівкою начальника (заступника) залізниці, а з однієї залізниці на іншу у межах України - вказівкою Укрзалізниці.

1.2 При відборі локомотивних бригад, які їдуть у відрядження для роботи в інше депо, враховується стаж їх роботи (не менше 2 років), робота за останні 2 роки без випадків транспортних подій з вини локомотивної бригади, робота на тих же серіях локомотивів, які експлуатуються в депо, в яке направляється локомотивна бригада.

Відповідальність за підбір бригад, що відряджаються, покладається на заступника начальника депо по експлуатації.

1.3 На локомотивну бригаду, що відряджається, складається характеристика по місцю основної роботи, в якій указуються об'єктивні дані, клас кваліфікації. Характеристика надсилається в депо прибуття локомотивних бригад.

1.4 Разом з характеристикою прикомандирована локомотивна бригада повинна мати при собі посвідчення на право управління ТРС, свідотство помічника машиніста, формуляри, технічні формуляри, посвідчення по електробезпеці, талони попередження.

1.5 Начальник локомотивного депо (ТЧЗЕ), куди прямує локомотивна бригада, повинний ознайомиться із записами у формулярі машиніста (помічника машиніста), характеристикою, переконатися в наявності посвідчення на право управління ТРС, талона попередження і прийняти рішення про подальшу підготовку її до самостійної роботи.

1.6 Після інструктажу по охороні праці видається наказ про проведення з цією локомотивною бригадою поїздок в якості дублерів (не менше 2х) на конкретних ділянках обслуговування як дублер машиніста (для машиніста) або дублер помічника машиніста (для помічника машиніста).

У наказі також указується прізвище машиніста-інструктора, відповідального за підготовку, призначення і роботу машиніста (помічника машиніста).

1.7 Перед виконанням дублерських поїздок закріплений машиніст-інструктор повинен провести інструктаж локомотивній бригаді по особливостях роботи на даних дільницях, наявності небезпечних маршрітів(" пасток"), розмивних місць, вимог ТРА станцій, місцевих інструкцій, наказів і вказівок. ТЧМІ забезпечує контроль за наявністю в локомотивної бригади виписок про допустимі швидкості руху, місць перевірки дії гальм, місць постійного обмеження швидкості руху, розташування нейтральних вставок та інші особливості.

1.8 Після проведення дублерських поїздок локомотивна бригада здає теоретичні випробування в комісії при депо згідно відповідного наказу МТУ. При проведенні випробувань машиніста (помічника машиніста) комісія повинна особливо переконатися в його знаннях вимог ТРА станцій, особливостей обслуговування локомотивів, гальм, місцевих інструкцій, наказів і інших вимог, характерних для даного депо.

1.9 Після теоретичних випробувань машиніст-інструктор проводить обкатувальні контрольно-інструкторські поїздки по ділянках обслуговування для дачі висновків. Такі поїздки проводяться на кожному плечі обслуговування туди і назад з машиністами, які були відряджені в депо.

1.10 На підставі позитивних результатів теоретичних і практичних випробувань (КІП) машиністу видається висновок для роботи на конкретній ділянці із записом про це у формуляр і акті згідно інструкцією № ЦТ-0105.

Акт практичних випробувань зберігається у відділі кадрів, після закінчення терміну відрядження акт надсилається в депо приписки машиніста.

1.11 Після теоретичних випробувань і висновку машиніста-інструктора видається наказ по депо про призначення відрядженого машиніста на посаду.

Помічник машиніста призначається на цю посаду після проведення ним дублерських поїздок і здачі теоретичних випробувань.

1.12 Перед постановкою в наряд локомотивна бригада повинна пройти співбесіду: машиніст – при начальнику депо, помічник машиніста – при ТЧЗЕ.

1.13 При формуванні локомотивних бригад встановити порядок, при якому до відрядженого машиніста призначається досвідчений помічник машиніста основного депо, а до відрядженого помічника машиніста - досвідчений машиніст.

1.14 При перерві в роботі більше шести місяців на ділянці обслуговування або станції локомотивна бригада, яка відряджена, повинна вивчити зміни і особливості роботи за час її відсутності (ТЧМІ проводить інструктаж) з перевіркою знань, а з машиністом окрім, того, ТЧМІ виконує контрольну інструкторську поїздку з дачею висновку про можливість роботи на даній дільниці.