Зміст схем, необхідних для організації руху спецавтотранспорту на аеродромах ЦА.

У кожному авіапідприємстві на основі Інструкції до виконання польотів на аеродромі, наказу №150 та з урахуванням місцевих умов повинні бути розроблені «Схема розташування та організації руху повітряних суден, спецавтотранспорту та засобів механізації на аеродромі» та «Схеми під’їзду, від’їзду та маневрування спец­машин та механізмів при обслуговуванні повітряних суден».

Ці схеми розробляються заступником начальника (командира) авіапідприємства з експлуатації і будівництва (в з'єднаних авіазагонах І класу — заступником начальника аеропорту, головним ін­женером), узгоджуються із зацікавленими службами і затверджу­ються керівником авіапідприємства. Вказані схеми повинні бути наочні, доступні для розуміння і вивчені всіма водіями і іншим об­слуговуючим персоналом служб аеропорту, зв'язаних з викорис­танням спецмашин (механізмів) на аеродромі.

На схемі розташування і організації руху ПС, спецавтотранспо­рту і засобів механізації на аеродромі повинні бути вказані:

§ розташування, маршрути рулювання (буксирування) ПС на пероні і місця їх стоянки;

§ місця стоянки, маршрути і швидкість руху спецмашин;

§ зони, заборонені для руху спецмашин.

На схемах під'їзду, від'їзду і маневрування спецмашин при обслуговуванні ПС повинні бути вказані:

§ розташування конкретних типів спецмашин біля конкретного типу ПС при його обслуговуванні;

§ допустимі маршрути маневрування спецмашин в зоні обслу­говування ПС.

Рух всіх типів спецмашин на аеродромі повинен бути тільки за встановленими маршрутами, від маркірованих згідно зі схемою розташування і організації руху наземної техніки. Маркування шляхів руху повинна відповідати вимогам Настанови по аеродром­ній службі (НАС ЦА).

Всі шляхи руху спецмашин не повинні поєднуватися зі шляхами рулювання ПС і повинні проходити на відстані не менше 2м від крайніх точок нерухомих або рулюючих ПС. Магістральні шляхи руху спецмашин повинні бути шириною 7м і проходити позаду нерухомих ПС. Односторонні шляхи руху спецмашин повинні бути шириною 3, 5м і проходити перед нерухомими ПС.

Всі шляхи руху наземної техніки повинні бути «закільцьовані». Для цього між групами ПС необхідні спеціальні проїзди шириною не менше 7м, розташовані залежно від місцевих умов. При обме­жених розмірах перону і місць стоянки (МС) для організації безпе­чного руху спецмашин слід влаштовувати спеціальні дорожні по­криття, що приєднуються до перону і МС.

Розстановка ПС на пероні і МС повинна проводитися відповід­но до вимог НАС ЦА і НТЕРАТ ЦА—83. Якщо розташування ПС не забезпечує безпечного під'їзду до них, то під'їзд спецмашин за­бороняється.

Місця стоянки ПС і перони повинні бути освітлені відповідно до встановлених нормативів і так, щоб світло не засліплювало воді­їв при під'їзді до ПС і русі по перону і МС.

Схема розташування і організації руху ПС, спецавтотранспорту і засобів механізації на аеродромі, схеми під'їзду, від'їзду і манев­рування спецмашин при обслуговуванні ПС, а також основні пра­вила руху і перелік обов'язків водіїв повинні бути вивішені в міс­цях стоянки спецмашин, чергових кімнатах водіїв і в службах авіапідприємства, безпосередньо пов’язаних з виконанням встановле­них правил руху на аеродромі.

Рух спецмашин по злітно-посадкових смугах і маршрутах ру­лювання ПС, а також по всій площі аеродрому, позначеною аеро­дромними знаками, категорично забороняється, за винятком букси­рування ПС, проведення робіт з експлуатаційного стану льотного поля, а також особливих випадків, пов'язаних з виконанням служ­бових обов'язків посадовцями.

Виїзд спецмашин на льотну смугу і стернові доріжки (СД) у всіх випадках може проводитися тільки після дозволу керівника польо­тів і у супроводі відповідальної особи за проведення робіт, що має двосторонній радіозв'язок з диспетчером СДП (РДП MBJI, КДП MBJI). Спецмашини, що виїжджають на льотну смугу і СД, повинні бути обладнані габаритними, і проблисковими вогнями, радіостан­ціями і буксирувальними пристроями.

Порядок і послідовність подачі спецмашин для обслуговування ПС повинні здійснюватися за технологічним графіком, затвердже­ним керівником авіапідприємства (начальником аеропорту).

Керівництво роботами під час обслуговування ПС здійснює ін­женер або авіатехнік-бригадир АТБ, авіатехнік.

Спецмашини, призначені для роботи в зоні обслуговування ПС, повинні бути укомплектовані засобами пожежегасіння і упорними колодками. Навантажувально-розвантажувальні машини, трапи, вантажні автомобілі, крім цього, повинні бути обладнані амортизуючими пристроями.

Під'їзд, від'їзд, установка спецмашин в робоче положення під час обслуговування ПС необхідно виконувати відповідно до схем під'їзду і під керівництвом відповідальних за це посадо­вих осіб.