Хопперы

Саморазгружающиеся бункерные вагоны для перевозки массо­вых сыпучих грузов — хопперы — специализированы по роду грузов. Их кузова в нижней части имеют бункера с наклонными стенками, но которым груз сползает вниз при открытии крышек разгрузочных люков. Груз можно разгружать в приемные устрой­ства, расположенные в междурельсовом пространстве, или на обе стороны рельсового пути. По роду перевозимых грузов хоп­перы бывают открытыми или крытыми.

Количество типов и число строящихся вагонов-хопперов в по­следние годы возрастает, что способствует повышению уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ. Хопперы за не­большим исключением строят в четырехосном исполнении. Они

имеют типовые ходовые части, тормозное и автосцепное оборудова­ние. Среди открытых хопперов значительный удельный вес зани­мают вагоны для перевозки горячих окатышей и агломерата с тем­пературой до 700° С от мест их производства к приемным бункерам доменных печей.

Полувагон-хоппер (рис. 80) длиной 12 м, грузоподъемностью 61 (65) тс (мод. 22-471) предназначен для аглофабрик с расстоя­нием между спекательными лентами 12 м, а подобный вагон длиной 10 м, грузоподъемностью 62 (66) тс (мод. 22-480) — для аглофабрик с расстоянием между спекательными лентами 10 м (грузоподъемность, приведенная в скобках, соответствует про­мышленным путям). Эти вагоны имеют принципиально одинако­вую конструкцию и эксплуатируются в специальных поездах на магистральных и промышленных путях. Вес тары вагонов соот­ветственно 23 и 22 тс, объем кузова 42 м³. Вагоны вписаны в габа­рит 0-Т, имеют цельнометаллический сварной кузов и мощную раму. Кузов состоит из двух боковых вертикальных стен и двух торцовых стен с углом наклона к горизонту 41°. В нижней части кузова находятся два бункера с разгрузочными люками.

Каркас боковых и торцовых стен сварен из прокатных и гну­тых профилей. Обшивку стен — панели из гнутого профиля, ко­торые не имеют жесткого соединения с каркасами, —можно легко заменять при повреждениях. Благодаря съемной обшивке исклю­чено коробление кузова вследствие температурных деформаций. Каркас кузова жестко соединен с рамой, состоящей из хребтовой балки (два двутавра № 45, перекрытые сверху и снизу листами), двух шкворневых, поперечных и концевых балок. Двускатный пол с углом наклона к горизонту 51° прикреплен к хребтовой балке.

Окатыши или агломерат разгружают в приемные устройства на обе стороны рельсового пути. Крышки разгрузочных люков бункеров открывают и закрывают при помощи специального ме­ханизма разгрузки, расположенного под бункерами (система ры­чагов, приводимых в действие от пневматического цилиндра). Электроппевматическая дистанционная система управления раз­грузкой позволяет выполнять ее с централизованного пульта. Возможно и ручное управление разгрузкой.

Полувагон-хоппер грузоподъемностью 58 тс для кокса (мод. 22-445) предназначен для доставки охлажденного кокса с коксо­химических заводов металлургическим предприятиям и другим потребителям. Кузов состоит из каркасов вертикальных боковых стен и торцовых, установленных под углом 40° к горизонту. Нижнюю часть кузова образуют три двойных бункера с люками, имеющими откидывающиеся крышки, которые служат стенками бункеров. Внутренние стены бункеров образуют двускатный пол с углом наклона к горизонту 50°. Стены имеют съемную обшивку, заменяемую при эксплуатации вагона по мере повре­ждения.

Рис. 81. Вагон для торфа

Рама сварная с хребтовой балкой, состоящей из двух зетобраз-ных профилей № 31, перекрытых сверху штампованным профилем, двух боковых, двух концевых, двух шкворневых н двух поперечных балок. Крышки разгрузочных люков открываются специальными рычажными механизмами с пневмоприводом, получающим пита­ние воздухом от компрессора локомотива. Каждая секция бункеров оборудована своим механизмом открывания крышек. Электро­пневматическая дистанционная система управления позволяет управлять разгрузкой с центрального пульта. Возможной ручное управление разгрузкой.

Строят также полувагон-хоппер (рис. 81) грузоподъемностью 58 тс (мод. 22-473) для перевозки фрезерного и кускового торфа с торфоразработок к тепловым электростанциям в специальных поездах с правом следования по магистральным железным дорогам. Конструкция этого вагона в значительной степени унифицирована с конструкцией вагона для кокса, но имеет свои особенности — гладкую постоянную обшивку стен, больший наклон к горизонту торцовых стен (60°), меньшее количество разгрузочных люков (четыре вместо шести) и т. д. Технические характеристики этих вагонов следующие: вес тары около 26 тс, объем кузова 120 м³, Длина по осям автосцепок 17 500 мм, длина по концевым балкам 16 280 мм, база 13 370 мм. Вагон вписан в габарит 1-Т.

Во все возрастающих размерах строят для магистральных же­лезных дорог специализированные крытые хопперы. Четырехос­ный крытый хоппер (рис. 82) грузоподъемностью 65 тс (модель 11-715) для перевозки цемента сварной, имеет раму, металлический кузов, образованный двумя боковыми вертикальными и двумя наклонными к горизонту под углом 50° торцовыми стенами, и

крышу. Нижняя часть кузова имеет два бункера с четырьмя раз­грузочными люками, обеспечивающими разгрузку цемента в при­емные устройства, расположенные по оси железнодорожного пути. Рама имеет хребтовую балку (два зетобразных профиля № 31), две боковые балки (уголок 125 X 80 X 10 мм), две сварные шквор­невые балки коробчатого сечения и две штампованные из листа 4 мм концевые балки.

Боковые стены кузова обшиты листом толщиной 3 мм с гофрами. Каркасы торцовых наклонных стен обшиты листом толщиной 4 мм. Крыша изготовлена из девяти дуг (уголок 75 X 50 X 5 мм), об­шитых гофрированными листами толщиной 2 мм. В крыше рас­положено четыре круглых загрузочных люка 0 621 мм со сфери­ческими крышками. Для подъема на крышу служит лестница. Внутри на боковой стене имеются ступеньки для спуска в люк. Четыре разгрузочных люка бункеров (размер в свету 500 X 400 мм) оборудованы штампованными крышками из листа 6 мм с уплотне­ниями. Крышки открывают и закрывают при помощи механизма, состоящего из двух винтовых приводов закрытого типа, открываю­щих одновременно две крышки.

Создана конструкция цельнометаллического крытого хоппера грузоподъемностью 64 тс (мод. 11-740) для бестарной перевозки гранулированных минеральных удобрений от места производства к местам потребления, имеющим специальные приемо-разгрузоч-ные устройства.

Разработан цельнометаллический крытый хоппер (рис. 83) грузоподъемностью 65 тс для перевозки зерна и других пищевых сыпучих грузов (крупа, комбикорм и т. д.) без упаковки (мо­дель 11-739). Вагон состоит из кузова с крышей и бункерами, рамы и механизма разгрузки. У кузова две торцовые стены наклонные. На крыше расположены четыре круглых загрузочных люка 0 576 мм со сферическими крышками. На крышу и внутрь вагона ведут лестницы, а по всей длине крыши имеется трап. Шесть бун­керов внизу имеют разгрузочные люки и крышки, подвешенные на петлях и соединенные с механизмом разгрузки (один на два бун­кера). Механизм разгрузки ручной со штурвалом и системой ры­чагов. Загружают вагон сверху, а выгружают в разгрузочные устройства в междурельсовом пространстве.

Создана конструкция хоппера грузоподъемностью 50 тс (мод. 20-403), предназначенного для перевозки технического углерода (гранулированная сажа). Кузов хоппера состоит из вертикальных боковин и наклонных к горизонту под углом 40° торцовых стен, выполненных в виде каркаса с обшивкой из листа толщиной 4 мм с выштамповками. В крышке имеется десять круглых загрузочных люков 0 300 мм с крышками и два смотровых люка. В нижней части кузова расположены восемь разгрузочных бункеров — по четыре с каждой стороны вагона. Бункеры имеют круглые разгрузочные люки диаметром 320 мм со специальными секторными затворами. Некоторые характеристики крытых хопперов приведены в табл. 20.

Таблица 20