Классификация и краткая характеристика витаминов 40 страница

В атм. В. обычно обнаруживаются различные микроорганизмы (бактерии, грибки и др.). Однако патогенные микроорганизмы встречаются в В. крайне редко, в связи с чем передача инфекц. заболеваний через атм. В. может происходить в исключительных случаях, напр, при применении бактериологического оружия, в закрытых помещениях при наличии больных, выделяющих в В. патогенные микроорганизмы вместе с мельчайшими капельками слюны при кашле, чихании, разговоре. В зависимости от устойчивости микроорганизмов они могут передаваться через В. как воздушно-капельным, так и воздушно-пылевым путём (наиболее устойчивые, напр., возбудители туберкулёза, дифтерии).

Для жизнедеятельности человека большое значение имеют темп-pa, влажность, движение В. Для обычно одетого человека, выполняющего лёгкую работу, оптимальная темп-pa В. 18-20°С. Чем тяжелее работа, тем ниже должна быть темп-pa В. Благодаря совершенным механизмам терморегуляции человек легко переносит изменения темп-ры и может приспособиться к различным климатич. условиям. Оптимальная для человека относит, влажность В. 40-60%. Сухой В. при всех условиях переносится хорошо. Повышенная влажность В. действует неблагоприятно; при высокой темп-ре она способствует перегреванию, а при низкой темп-ре переохлаждению организма. Движение В. вызывает увеличение теплоотдачи организма. Поэтому при высокой темп-ре (до 37°С) ветер способствует предохранению человека от перегревания, а при низкой - переохлаждению организма. Особенно неблагоприятна для человека комбинация ветра с низкой темп-рой и высокой влажностью. Известное значение придаётся ионизации В. Лёгкие ионы с отрицат. зарядом оказывают положит, воздействие на организм. Для ионизации В. предложен ряд приборов. Г. И. Сидоренко.

Загрязнение В. Рост масштабов хоз. деятельности увеличивает загрязнение В. Развитие пром-сти, энергетики, транспорта приводит к повышению содержания в В. углекислого газа (на 0, 2% от имеющегося в В. количества ежегодно) и ряда др. вредных газов. Металлургич. и хим. предприятия и ТЭЦ загрязняют В. сернистым газом, окислами азота, сероводородом, галогенами и их соединениями. Др. серьёзным источником загрязнения В. служит автотранспорт. По нек-рым подсчётам, 1 тыс. автомобилей в день выбрасывает с выхлопными газами в В. 3, 2 m окиси углерода, от 200 до 400 кг др. продуктов неполного сгорания топлива, 50- 150 кг соединений азота. Очень велико загрязнение В. твёрдыми частицами. В Питсбурге (США) на 1 кв. миле (259 га) ежегодно осаждается 610 т пыли. Пром. предприятия, ТЭЦ, автотранспорт, лесные пожары, пыльные бури, возникающие в результате эрозии почв при неправильном землепользовании, повышают концентрацию твёрдых частиц (пыли и дыма) в В. настолько, что это существенно (на 20-40%) понижает солнечную радиацию, дошедшую до поверхности земли в районе больших городов. О масштабах таких процессов можно судить хотя бы по тому, что пыльные бури 1930-34 в США унесли до 25 см почвенного слоя и перенесли около 200 млн. то пыли на расстояния до 1000 км.

Загрязнение В. приводит к ухудшению условий жизни человека, животных и растений. Вредное действие на живые организмы при этом вызывается не только первичными компонентами пром. выбросов, но и образующимися из них новыми токсич. веществами, т. н. фотооксидантами. Загрязнение В. иногда может достигать таких масштабов, что приводит к увеличению заболеваемости и смертности населения. Особую опасность представляют радиоактивные загрязнения В.; вследствие постоянных движений возд. масс они носят глобальный характер (см. Радиоактивное загрязнение). Некоторые загрязнения В. вызывают проф. заболевания. Влияние загрязнений В. на условия жизни весьма велико. В СССР приняты законы об охране природы, предусматривающие необходимость сан. контроля за состоянием В. и ответственность руководителей пром. предприятий за тщательную очистку и обезвреживание пром. газов до их выброса в атмосферу (см. Газов очистка). В качестве обязат. мероприятий при планировке и застройке городов и посёлков и размещении пром. объектов предусматривается создание санитарно-защитных зон (разрывов), вынос вредных в сан. отношении пром. предприятий за пределы жилых районов и т. д. (см. Благоустройство населённых мест, Реконструкция города). См. также Воздушный бассейн.

Анализ В. Предельно допустимые концентрации (обычно в мг на 1 л или на 1 м³ В.) вредных и взрывоопасных веществ в производств, возд. среде регламентируются законодательно. Методы анализа В. зависят от агрегатного состояния определяемого вещества. Напр., пыль и аэрозоли обычно улавливают ватными или бум. фильтрами; иногда для улавливания аэрозолей применяют стеклянные фильтры; туманы и газы поглощают гл. обр. жидкостями. Наиболее распространённые методы определения содержания вредных веществ в В.- фотометрический анализ, нефелометрия и турбидиметрия. Для быстрого определения малых концентраций токсичных и взрывоопасных веществ в В. наиболее часто используют автоматич. газоанализаторы. Особое место в анализе В. занимает определение радиоактивных загрязнений (см. Дозиметрия).

В. в технике. Благодаря содержащемуся в В. кислороду, он используется как хим. агент в различных процессах.

Сюда относятся: горение топлива, выплавка металлов из руд (доменный и мартеновский процессы), пром. получение многих хим. соединений (серной и азотной к-т, фталевого ангидрида, окиси этилена, уксусной к-ты, ацетона, фенола и др.); ценность В. как хим. агента существенно повышают, увеличивая содержание в нём кислорода. В. является важнейшим пром. сырьём для получения кислорода, азота, инертных газов. Физ. свойства В. используют в тепло- и звукоизоляционных материалах, в электроизоляц. устройствах; упругие свойства В.- в пневматич. шинах; сжатый В. служит рабочим телом для совершения механич. работы (пневматич. машины, струйные и распылит, аппараты, перфораторы и т. д.).

Искусственный В. (точнее- искусственная атмосфера, смеси газов, пригодные для дыхания) впервые был использован в медицине при заболеваниях, сопровождающихся кислородной недостаточностью (40- 60% кислорода в смеси с обычным В. или 95% кислорода и 5% СО₂). Подобные искусств, газовые смеси применяются в высотной авиации, горно-спасат. деле. Особое значение имеет искусств. В. в водолазном деле. Обычный В. непригоден для работы при давлениях, существенно превышающих нормальное: в этих условиях В. оказывает наркотич. действие, а повышение растворимости азота в крови и тканях тела делает опасным быстрый подъём водолаза на поверхность. Выделение пузырьков азота из крови может вызвать кессонную болезнь и смерть. Поэтому в последние 10-15 лет испытываются для работ на больших глубинах (в условиях высоких давлений) безазотные газовые смеси, содержащие гл. обр. гелий (до 96, 4%) и кислород (4-2%) под давлением 0, 7-2 Мн/м² (7-20 am). Такие смеси устраняют опасность кессонной болезни, однако создают определённый дискомфорт из-за высокой теплопроводности гелия; отмечено также существ, изменение тембра голоса в такой атмосфере. Проблема искусств. В. решается также при создании обитаемых космических кораблей (см. Атмосфера кабины). Сов. космич. корабли " Восток" и " Восход" были оборудованы спец. системой, поддерживающей состав В., близкий к обычному: парциальное давление кислорода 20-40 кн/м², объёмная концентрация СО₂ 0, 5-1%. Амер. космич. корабли " Джемини" имели чисто кислородную атмосферу при давлении ок. 0, 3 am.

Лит.: X р г и а н А. X., Физика атмосферы, 2 изд., М., 1958; Некрасов Б. В., Основы общей химии, т. 1, М., 1965; Баттан Л. Д ж., Загрязнённое небо, пер. с англ., М., 1967; Арманд Д., Нам и внукам, 2 изд., М., 1966; Соколов В. А, Газы земли, [М., 1966]; Определение вредных веществ в воздухе производственных помещений, 2 изд., М., 1954; Руководство по коммунальной гигиене, т. 1, М., 1961.

В. Л. Василевский.

ВОЗДУХОВОД, устройство в виде трубопровода для перемещения воздуха, применяемое в системах вентиляции, возд. отопления, кондиционирования воздуха, а также в технологич. целях (подача воздуха пром. агрегатам, удаление отходов от машин и оборудования, транспортировка сыпучих материалов в системах пневматич. транспорта и т. п.). Соединённые между собой В., обслуживающие определённую систему, образуют сеть В. Она состоит из прямых участков и фасонных частей, обеспечивающих изменение направления, слияние, разделение, расширение или сужение возд. потоков (рис.). В. имеют круглое или прямоугольное поперечное сечение и изготовляются из стали, асбестоцемента, бетона, кирпича, шлакогипса, винипласта, полиэтилена и др. В системах вентиляции различают приточные и вытяжные В. В. устанавливают в помещениях под перекрытием (подвесные), у стен (приставные), на чердаках (чердачные короба) и встраивают в строит, конструкции. Для регулирования количества воздуха в сети В. оборудуются клапанами. Перемещение воздуха по В. связано с затратой энергии, необходимой для преодоления сопротивлений трения (возникающих по всей длине В., и местных сопротивлений, напр, в фасонных частях). Величины сопротивлений зависят от структуры внутр. поверхности В., геометрич. параметров фасонных частей, скорости движения воздуха и размеров В.

Схема сети вентиляционных воздуховодов: 1 - вентилятор; 2 - диффузор; 3 - конфузор; 4 - крестовина; 5 -тройник; 6 - отвод; 7 - внезапное расширение; 8 - клапаны-заслонки; 9 - колено; 10 - внезапное сужение; 11 - регулируемые жалюзийные решётки; 12 - воздухоприёмная насадка.

Лит.: Идельчик И. Е., Справочник по гидравлическим сопротивлениям, М.- Л., 1960; Максимов Г. А., Расчёт вентиляционных воздуховодов, М.- Л., 1952; Справочник по теплоснабжению и вентиляции, Зизд., ч. 2, К., 1968. Т. А. Мелик-Аракелян.

ВОЗДУХОВОЗ рудничный, пневматический локомотив, предназначенный для перемещения составов вагонеток по подземным выработкам газоопасных шахт. Впервые В. были применены в кон. 19 в. на шахтах Германии. В СССР начали применяться в 60-е гг. 20 в. В. оборудован пневматич. двигателями, к-рые получают питание от размещенных на локомотиве баллонов со сжатым воздухом. Общая ёмкость баллонов 1-2 м³, давление воздуха в них до 22, 5 Мн/м² (225 am). В. могут перемещать составы массой 60-100 т. Макс, длина пробега после однократного заполнения баллонов сжатым воздухом не превышает обычно 5-6 км. Расход энергии В. значительно выше, чем у электровозов. По этой причине, а также из-за частой подзарядки баллонов применение В. оправдано лишь в условиях горных выработок, опасных по газу. А. А. Пархоменко.

ВОЗДУХОДУВКА, машина для сжатия и подачи воздуха. Создание первой В. можно отнести к 1766, когда для приведения в движение мехов одной из печей Барнаульского з-да была применена паровая машина И. И. Ползунова. С 1782 в Англии широко применяются паровые поршневые В. В 1889 в Бельгии на з-де " Серен", а после 1900 в России появились поршневые газовоздуходувки (на доменном газе). В 1905 в России появились первые п а р о т у р-бовоздуходувки, работающие на паре низких (1, 3 Мн/м²) и средних (2, 9 - 3, 5 Мн/м²) параметров. С 1943 в ряде европ. стран, а затем в США были введены в эксплуатацию газотурбовоздухолувки. Осн. потребитель сжатого воздуха, производимого В., - чёрная металлургия (на произ-во 1 т чугуна расходуется ок. 2 га сжатого воздуха).

Для подачи дутья в мощные доменные печи объёмом 2300-3000 л³ в СССР изготовляют паротурбокомпрес-с о р ы производительностью 5500 м³/мин и давлением воздуха на выходе ~ ~0, 5 Мн/м² с приводом от паровых турбин 22 тыс. кет на параметры 9 Мн/м² и 535°С. Для доменных печей объёмом свыше 3000 м³ предполагается создание компрессоров производительностью 7000 м³1мин и давлением 0, 55 Мн/м^г с приводом от турбин 30 тыс. квт на параметры 9 Мн/м² и 535°С и паротурбокомпрессоров большей мощности (до 14000 м^э/мин) с приводом от турбин на 13 Мн/м^г и 550°С. За рубежом макс, параметры турбин для привода доменных компрессоров не превышают 6, 7 Мн/м² при 480°С.

Помимо подачи дутья для доменного произ-ва, сжатый воздух вырабатывается В. и для др. целей (для кислородных станций, бессемеровских конвертеров, установок непрерывной разливки стали, для процессов горения в нагревах, колодцах и печах, для производств, процессов в литейных цехах, для аэрации различных произ-в и др.).

Лит.: Пашков В. Д., Воздуходувное хозяйство металлургических заводов, М., 1962. В. Д. Пашков.

ВОЗДУХОДУВНАЯ МАШИНА служит для сжатия и подачи воздуха или др. газа. По степени сжатия различают В. м.: вентиляторы (до 1, 1), нагнетатели (св. 1, 1 без промежуточного охлаждения воздуха при сжатии), компрессоры (св. 2 с промежуточным охлаждением воздуха). Иногда В. м. наз. воздуходувками (в чёрной металлургии) или дутьевыми устройствами (в котельных агрегатах).

ВОЗДУХОЗАБОРНИК, механическое устройство на самолёте, ракете в виде системы сообщающихся с атмосферой труб или возд. каналов, в к-рые под давлением скоростного напора поступает воздух для питания и охлаждения двигателя, для использования в системах охлаждения оборудования, в системе кондиционирования и т. д.

ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЬ, то же, что воздухоподогреватель.

ВОЗДУХООБМЕН, см. Вентиляция.

ВОЗДУХООТВОДЧИК, прибор для удаления воздуха, скапливающегося в системах водяного отопления. Различают В. ручного и автоматич. действия. В. ручного действия представляет собой кран для периодич. выпуска воздуха, иногда устанавливаемый вместе с бачком (ёмкостью), где накапливается воздух перед выпуском. В. автоматич. действия выпускает воздух по мере его появления с помощью поплавков, открывающих выпускные отверстия при понижении уровня жидкости в приборе. См. также

Вантуз.

ВОЗДУХООХЛАДИТЕЛЬ, аппарат для охлаждения воздуха, подаваемого в помещения, или отвода тепла от машин, печей и тепловыделяющих устройств. В. применяются в системах вентиляции и кондиционирования воздуха пром., обществ, и жилых зданий, а также охлаждения электрогенераторов, электронных вычислит, машин, радио- и хим. аппаратуры. Различают В. поверхностные, оросительные и комбинированные. В поверхностных рекуперативных В. воздух снижает темп-ру, передавая тепло через гладкие или оребрённые (плоские или трубчатые) поверхности, омываемые с др. стороны хладагентом (аммиак, фреон) или холодоносителсм (вода, рассолы). В регенеративных вращающихся или неподвижных В. воздух отдаёт тепло периодически охлаждаемым слоям из металлич. или пластмассовых листов, сеток, щебня или фарфоровых колец. В оросит. В. воздух охлаждается водой или рассолом, распыляемым форсунками. В конструкции комбинированных В. сочетаются принципы аппаратов первых двух типов. Наиболее распространены поверхностные рекуперативные и оросительные В. Е. Е. Карпис.

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ, летание на аппаратах легче воздуха (в отличие от авиации). До нач. 20-х гг. 20 в. термин " В." обозначал передвижение по воздуху вообще. Зарождение науч. основ В. и первые попытки подняться в воздух, используя законы аэростатики, относятся к 18 в. Как свидетельствует летопись, в России попытка подъёма на большом шаре, наполненном дымом, относится к 1731 (записки С. М. Боголепова, воспроизведённые в рукописи А. И. Сулукадзева " О воздушном летании в России с 906 лета по Р. X."). В 1783 чл. Петерб. АН Л. Эйлер вывел формулы для расчёта подъёмной силы аэростатов. В том же году французы бр. Ж. и Э. Монгольфье построили аэростат, назв. воздушным шаром. На этом шаре, наполненном тёплым воздухом, в Париже 21 нояб. 1783 Пилатр де Розье и д'Арланд поднялись и совершили 25-мин полёт. По предложению франц. учёного Ж. Шарля возд. шары стали наполнять водородом, подъёмная сила к-рого более чем втрое превышает подъёмную силу нагретого воздуха того же объёма. Первый полёт длительностью 2, 5 ч на наполненном водородом возд. шаре диаметром 8, 5 л совершили (также в Париже) Ж. Шарль и Робер 1 дек. 1783. Воздухоплаватели провели замеры давления и темп-ры воздуха на выс. 3400 м. В России первые полёты на возд. шаре совершил француз Ж. Гарнерен 20 июня и 18 июля 1803 в Петербурге и 20 сент. 1803 в Москве. После первых полётов, носивших больше развлекат. характер, аэростаты стала применять с научными (для изучения атмосферы, геогр. исследований и др.) и воен. целями. 30 июня 1804 в Петербурге рус. учёный Я. Д. Захаров и белы, физик Э. Робертсон совершили полёт на аэростате с целью наблюдения различных физ. явлений. Полёт продолжался 3 ч 45 мин, была достигнута выс. 2550 м. Для торможения и мягкого приземления Захаров впервые применил канат с грузом на конце (гайдроп). В февр. 1805 участники рус. кругосветной экспедиции под команд, адм. И. Ф. Крузенштерна, находясь в г. Нагасаки (Япония), впервые для наблюдения возд. течений отправили в полёт аэростат, наполненный тёплым воздухом. В 1849 во время борьбы Италии за независимость австр. войска организовали с помощью небольших (объёмом 82 м³) свободных аэростатов бомбардировку Венеции зажигательными и разрывными бомбами. В 1859 в сражении при Сольферино франц. воздухоплаватель Ф. Надар с привязного аэростата производил разведку расположении австр. войск, сделав фотоснимки позиций противника. Привязные аэростаты для разведки и корректирования арт. огня применялись также в США во время Гражд. войны 1861-65. Во франко-прусской войне 1871 посредством свободных аэростатов была налажена связь окружённого немцами Парижа с остальной Францией. За 4 мес на 65 аэростатах объёмом 1-2 тыс. м³ было переправлено 3 млн. писем и депеш общим весом 16 675 кг, а также 150 пассажиров. В 1871 парижские коммунары пользовались аэростатами для разбрасывания листовок революц. содержания.

С момента возникновения В. до 70-х гг. 19 в. применялись только свободные и привязные аэростаты. Первый проект управляемого аэростата с возд. винтами, вращаемыми вручную, был выдвинут в 1784 франц. военным инж. Ж. Менье. В 40-х гг. 19 в. проекты управляемых аэростатов были предложены рус. военным инж. И. И. Третесским, предусматривавшим, в частности, ракетный двигатель, и др. изобретателями. 24 сент. 1852 француз А. Жиффар совершил первый управляемый полёт со скоростью до 11 км/ч (в безветренную погоду) на аэростате с паровым двигателем. В 1869 в России была организована постоянная Комиссия по применению воздухоплавания к воен. целям. С 1870 в Усть-Ижорском сапёрном лагере под Петербургом производились наблюдения с аэростатов за передвижениями войск и корректирование арт. стрельбы по невидимым с земли целям. В 1875 рус. учёный Д. И. Менделеев выдвинул идею стратостата и обосновал выбор конструкции отд. его частей. В 1880 был основан воздухоплават. отдел Рус. технич. общества. С 1 янв. 1880 в Петербурге начинает выходить журн. " Воздухоплаватель", издававшийся" с перерывами до 1917. В 1885 в Петербурге была учреждена кадровая команда воен. воздухоплавателей (в 1887 реорганизована в " Учебный кадровый воздухоплавательный парк"), к-рая приступила к учебно-тренировочным подъёмам и полётам на аэростатах. По инициативе рус. учёных М. А. Рыкачёва, Д. И. Менделеева, М. М. Поморцева и др. возобновилось применение В. для науч. целей. В 1885 в Главной' физической обсерватории, к-рой руководил акад. М. А. Рыкачёв, были разработаны самопишущие метеоприборы, поднимавшиеся на шарах-зондах и возд. змеях. 19 авг. 1887 Менделеев на воен. аэростате совершил полёт из г. Клина длительностью 3ч 36 мин на выс. 3350 м для наблюдения солнечного затмения. Рус. учёные использовали для науч. целей и учебные полёты офицеров, снабжая аэростаты метеоприборами. Одним из организаторов этих полётов и многократным их участником был воен. учёный проф. М. М. Поморцев. Ему удалось выработать методику наблюдений, усовершенствовать существовавшие аэронавигац. приборы и создать новые. Науч. применение В. не ограничивалось областью метеорологии и аэрологии. Производились попытки применить свободные аэростаты (позднее дирижабли) для исследования труднодоступных местностей. В 1897, вылетев на аэростате объёмом 5000 м³ с о. Шпицберген, швед, воздухоплаватель С. Андре с двумя спутниками пытался достичь с попутным ветром Сев. полюса, но попытка была неудачной, воздухоплаватели погнили.

Русский военный привязной сферический аэростат, применявшийся во время русско-японской войны 1904 - 05.

Привязной змейковый аэростат русской армии в годы 1-й мировой войны 1914 - 18.

Русский военный дирижабль " Альбатрос" времён 1-й мировой войны 1914-18.

В 1887 рус. учёный К. Э. Циолковский предложил проект цельнометаллич. бескаркасного дирижабля с изменением его объёма в полёте и с подогревом газа. Первый успешный полёт дирижабля со скоростью 22-25 км/ч был совершён франц. воздухоплавателем А. Сантос-Дюмоном, к-рый 13 нояб. 1899 облетел вокруг Эйфелевой башни в Париже и благополучно вернулся к месту старта. В 1900 в Германии совершил первый полёт дирижабль Ф. Цеппелина. Это был дирижабль жёсткой системы, конструкция к-рого вскоре стала осн. для дирижаблей, строившихся в Германии, Англии и США. Агрессивные устремления правящих кругов Германии и др. империалистич. держав побуждали развивать В. прежде всего в воен. целях. В захватнич. войне 1899-1902 против буров англ, войска применяли сферич. привязные аэростаты. В рус.-япон. войне 1904-05 и рус., и япон. войска использовали привязные аэростаты для корректирования арт. огня. С нач. 20 в. получили распространение более совершенные змейковые аэростаты, созданные немцем А. Парзевалем в 1893. Такого типа аэростаты, имея сравнительно обтекаемую форму, вертикальный стабилизатор и боковые паруса, были устойчивы в воздухе и допускали наблюдение при скорости ветра до 60 км/ч. В италотурецкой войне 1911-12 итал. войска наряду с привязными змейковыми аэростатами впервые использовали для бомбометания и разведки 3 дирижабля полужёсткой системы. Накануне и во время 1-й мировой войны 1914-18 в наиболее развитых капиталистич. странах на вооружении находились разные типы дирижаблей объёмом от 1500 м³ (англ, мягкий дирижабль для обнаружения подводных лодок) до 68 тыс. м³ (нем. жёсткий дирижабль для бомбардировки и дальней разведки). Скорость их полёта 80- 130 км/ч, выс. 3500-5000 м. Во время войны они эффективно участвовали в мор. разведке и охране берегов, в борьбе с подводными лодками на местах стоянок мор. судов и при сопровождении судов в море. Также весьма эффективны были и привязные змейковые аэростаты для разведки поля боя и корректирования арт. стрельбы. Только Россия, Франция и Германия имели на фронтах около 550 таких аэростатов наблюдения объёмом 820-1050 м³, поднимаемых на выс. 600- 2000 м. К концу войны в Великобритании, Франции и Италии змейковые аэростаты объёмом 100-270.ч³ стали подниматься как заграждения против самолётов на выс. 2-4 км.

После победы Великой Окт. соцналистич. революции по инициативе В. И. Ленина в дек. 1917 началось формирование первых " социалистических воздухоплавательных отрядов" в гг. Петрограде, Москве, Саратове, Новгороде и др. В нач. 1918 состоялся 1-й Всероссийский воздухоплавательный съезд, к-рый наметил программу развития отечеств, воздухоплавания. В первом сов. научно-авиац. учреждении " Летучая лаборатория" (Москва), руководимом проф. Н. Е. Жуковским, в мае 1918 был создан аэростатный отдел. 10 авг. 1918 при Реввоенсовете Республики создаётся Полевое управление авиации и воздухоплавания действующей армии (Авиадарм). Сов. воздухоплаватели активно участвовали в годы Гражд. войны в боях под Царицыном, Камышином и др. Новым в боевом использовании привязных аэростатов был подъём их для разведки и корректирования арт. огня с судов речных флотилий (на Волге и Днепре), а также с бронепоездов. Впервые аэростат был поднят 16 марта 1919 с бронепоезда " Черноморец", действовавшего на Юж. фронте. 2-й воздухоплават. отряд во взаимодействии с бронепоездом " Воля" за 2 недели ожесточённых боёв произвёл 75 подъёмов аэростатов. Сов. воен. воздухоплаватели совершили на всех фронтах за годы Гражд. войны ок. 7 тыс. боевых подъёмов, проведя в воздухе более 10 тыс. ч.

27 июля 1920 в честь 2-го конгресса 3-го Интернационала состоялся полёт свобод ного аэростата. Н. Д. Анощенко, И. И. Олеринский и Л. Э. Куни подня лись на аэростате с Красной площади в Москве, достигли выс. ок. 5000 м и приземлились у г. Богородска. С 1921 начались регулярные полёты на аэростатах с уч. и тренировочной целями и одновременно проводились науч. наблюдения. 26 янв. 1921 Совет труда и обороны постановил создать спец. комиссию для разработки программы по В. и авиац. строительству. Было проведено неск. конкурсов на создание лучших образцов воздухоплават. аппаратов. 8-9 нояб. 1922 Н. Д. Анощенко, И. И. Мейснер и Н. Г. Стобровский на свободном аэростате совершили полёт продолжительностью 22 ч 10 мин на расстояние 1273 км (из Москвы до оз. Лиекса в Сев. Карелии). Это было рекордное достижение. 12 окт. 1924 Обществом друзей воздушного флота были проведены первые Всесоюзные воздухоплават. состязания, в к-рых участвовало 8 аэростатов (5 аэростатов объёмом по 640 м³, 2 - по 1437 м³ и 1 - 2000 м³). Была достигнута наибольшая выс. 2485 м и продолжительность полёта 23 ч 10 мин.

После окончания 1-й мировой войны в США, Франции, Италии, Германии и др. странах продолжалось стр-во дирижаблей различных систем объёмом от 1400 л³ (полумягкая система) до 184 тыс. м³ (жёсткая система) для перевозки пассажиров, грузов и для воен. целей. Достижения В. в этих странах нашли своё отражение в полётах дирижаблей 20-х гг. В мае 1926 норвежец Р. Амундсен на дирижабле полужёсткой системы " Норвегия" (конструкции итал. инж. У. Нобиле) объёмом 18, 5 тыс. м³, оборудованном 3 двигателями мощностью по 185 квт (250 л. с.), совершил за 71 ч беспосадочный перелёт с о. Шпицберген через Сев. полюс на Аляску. В 1928 на таком же дирижабле У. Нобиле отправился в полёт через Сев. полюс. В 1929 нем. дирижабль жёсткой системы " Граф Цеппелин" объёмом 105 тыс. м³ совершил с 3 промежуточными посадками кругосветный перелёт протяжённостью 35 тыс. км за 21 день. Средняя скорость полёта была 177 км/ч. Позже, в 1932-37, дирижабль, совершив 136 полётов в Южную Америку и 7 полётов в США, перевёз 13 110 пассажиров.

Свободный и привязной аэростаты на Красной площади в Москве 27 июля 1920.

Сферический аэростат в полёте. Аэростат " СССР ВР-79" (слева). Стратостат " СССР-1" (справа).

В 30-е гг. для изучения стратосферы в разных странах совершались полёты на стратостатах. 27 мая 1931 бельгийцы А. Пикар и М. Кипфер на стратостате объёмом 14 300 м³ пробыли в воздухе 16 ч и поднялись на выс. 15 780 м, а 12 авг. 1932 на том же стратостате Пикар и М. Козине пробыли в воздухе 11 ч 45 мин и поднялись на выс. 16 370 м. 30 сент. 1933 сов. стратонавты Г. А. Прокофьев, К. Д. Годунов и Э. К. Бирнбаум на стратостате (конструкции К. Д. Годунова) " СССР-1" объёмом ок. 25 тыс. м³ достигли выс. 19 тыс. м, пробыв в воздухе 8 ч 20 мин. 30 янв. 1934 сов. стратонавты П. Ф. Федосеенко, А. Б. Васенко и И. Д. Усыскин на стратостате " ОАХ-1" объёмом 24 920 м³ достигли выс. 22 тыс. м, пробыв в воздухе 7 ч 04 мин. 11 нояб. 1935 амер. стратонавты А. Стивене и О. Андерсон на стратостате " Эксплорер-2" объёмом 105 000 м³ поднялись на выс. 22 066 м. Полёты стратостатов и шаров-зондов с автоматич. радиопередатчиками до выс. 40 км значительно расширили применение В. для науч. исследований.

В СССР В. получило распространение также и в спортивных целях - в состязаниях на продолжительность, высоту и дальность полёта. 9 марта 1935 пилот В. А. Романов и проф. И. А. Хвостиков на аэростате с открытой гондолой достигли выс. 9800 м, а 3 сент. 1935 И. И. Зыков и А. М. Тропин на аэростате объёмом 2200 м³ осуществили рекордный полёт продолжительностью 91 ч 15 мин из Москвы в Актюбинскую обл., 29 сент.-4 окт. 1937 на сов. дирижабле " СССР В-6" объёмом 19 тыс. л³ с 3 двигателями мощностью по 177 квт (240 л. с.) был установлен мировой рекорд продолжительности полёта - 130 ч 27 мин. На борту дирижабля находились 16 чел. экипажа; командир экипажа И. В. Паньков. Наибольших успехов среди женщин добилась А. П. Кондратьева, к-рая 14-15 мая 1939 на сферич. аэростате " СССР ВР-31" объёмом 600 м³ пролетела за 22 ч 44 мин расстояние 481 км. 16 марта 1941 С. С. Гайгеров и Б. А. Невернов совершили рекордный (по продолжительности и дальности) полёт на аэростате из Москвы и Новосибирскую обл., пролетев за 69 ч 20 мин 2767 км. К началу Великой Отечеств, войны из 24 официально зарегистрированных мировых рекордов в области В. 17 были завоёваны сов. воздухоплавателями. Широкое применение В. нашло в годы Великой Отечеств, войны 1941-45. Аэростаты наблюдения вели длительную арт. разведку, корректировали огонь батарей. Большое распространение в системе противовозд. обороны гг. Москвы, Ленинграда и др. от налётов нем.-фашистской авиации получили аэростаты заграждения (A3). Значит, вклад в создание совершенных конструкций A3 внесли коллективы инженеров, руководимые В. Н. Архангельским, К. Д. Годуновым. В обеспечении надёжной эксплуатации A3 большую роль сыграли воен. инженеры, подготовленные в Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского профессорско-преподавательским составом, возглавляемым проф. В. А. Семёновым. Кроме привязных аэростатов, в дни войны для перевозки спец. грузов в тылу применялся дирижабль мягкой системы " В-12" объёмом 3 тыс. м³. В 1944 под руководством инж. Б. А. Гарфа был сконструирован и построен дирижабль " Победа" объёмом 5 тыс. м³, показавший отличные лётные качества. С 1945 по 1947 этот дирижабль применялся на Чёрном м. для отыскания минных полей, затонувших судов и др. Начиная с 1950-х гг. полёты отечеств, дирижаблей прекратились. В США и ФРГ до 1960-х гг. эксплуатировалось неск. дирижаблей мягкой системы. Большинство их полётов совершалось с рекламными целями.