Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Конструкция фюзеляжа.
|
|
Общая характеристика и основные данные планеров.
Планер - летательный аппарат тяжелее воздуха, не имеющий двигательной установки.
Аэродинамическое качество - одна из самых важных характеристик планера: это отношение дальности полета с высоты Н к этой дальности.
L
К = ——
Н
У различного класса планеров качество находится в пределах от 7-8 единиц до 60 и более.
По современной классификации планеры различают по следующим типам:
1) планеры первоначального обучения (запускаются лебедкой, К в пределах 10);
2) учебно-тренировочные (двухместные, простые в пилотировании, К - 25-30);
3) спортивные (одноместные, более строгие в управлении):
3.1. стандартный класс: ограничен размах крыла 15м, нет закрылков, амортизатора шасси, К - 38-42;
3.2. клубный класс: ограничен размах крыла 15м, К - 35-37;
3.3. открытый класс: нет ограничений по конструкции и аэродинамической схеме, размах крыла до 30м (обычно 20-25м), К=50 и более единиц.
4) экспериментальные;
5) мотопланеры.
2. Общая характеристика планера Л-13 «Бланик», конструктивная и аэродинамическая компоновка.
Планер Л-13 «Бланик» (производство Чехословакия) - двухместный свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла и тандемным расположением пилотских кресел, предназначен для обучения всем видам полетов, конструкция цельнометаллическая, аэродинамическая схема нормальная.
Свободнонесущий - силовые элементы стыковочных узлов плоскостей с фюзеляжем находятся внутри аэродинамической поверхности планера, т.е. отсутствуют внешние силовые элементы: тросовые растяжки, подкосы и т.п.
Тандемное расположение пилотских кресел обеспечивает малую ширину кабины, что уменьшает воздушное сопротивление.
Планер оснащен всеми приборами для контроля пилотирования и УКВ радиостанцией LS-4/1 или LS-5.
Основные части конструкции:
- фюзеляж;
- крыло (правая и левая плоскости);
- киль с рулем направления;
- стабилизатор с рулями высоты;
- закрылки, элероны, интерцепторы (установлены на обеих плоскостях).
Управление планером выполнено по стандартной схеме: поперечное движение ручки управления передается на элероны, продольное - на рули высоты, ножное управление (педали) связано с рулем направления.
Закрылки выполнены по однощелевой зависающей схеме, позволяют снизить посадочную скорость и эффективны при работе в восходящем потоке.
3. Основные геометрические и весовые данные планера Л-13 «Бланик»
| Геометрические данные: | |
| -длина фюзеляжа | 8, 4м |
| -максимальная ширина фюзеляжа | 0, 62м |
| -наибольшая высота фюзеляжа | 1, 14м |
| -размах крыла | 16, 2м |
| -площадь крыла (S кр.) | 19, 15м2 |
| -средняя аэродинамическая хорда крыла (САХ) | 1, 235м |
| -удлинение крыла | 13, 7 |
| -закрутка крыла | - 3* |
| -стреловидность крыла | - 5* |
| -размах горизонтального оперения | 3, 45м |
| -площадь горизонтального оперения (Sг.о.) | 2, 659м2 |
| -поперечное V крыла | 3* |
| -поперечное V горизонтального оперения | 5* |
| -высота вертикального оперения | 1, 64м |
| -площадь вертикального оперения | 1, 608м2 |
| Весовые данные планера | |
| -вес пустого планера | 292кг |
| -максимальный вес полета | 500кг |
| -максимальная нагрузка на крыло | 26, 1кг/м2 |
Летно-технические данные и ресурс планера.
| Летные данные | |
| -максимальное аэродинамическое качество | Кmax=28, 5 |
| -минимальная скорость снижения | Vуmin =0, 82м/сек |
| -максимальная скорость пикирования | Vmax=253км/час |
| -посадочная скорость | Vпос.=55км/час |
| -максимальная скорость с выпущенными закрылками | Vmax с закр.=110км/час |
| -максимальная эксплуатационная перегрузка: при весе 400кг (один пилот) | +6; -3 |
| при весе 500кг (два пилота) | +5; -2, 5 |
| Эксплуатационные данные | |
| -давление воздуха в амортизаторе шасси | 33кг/см2 |
| -давление воздуха в пневматике шасси | 2, 6кг/см2 |
| -допустимый люфт на ручке управления на педалях | 2, 0мм 3, 0мм |
| -отклонение руля высоты вверх вниз | 32* 25* |
| -отклонение руля поворота | +(-)30* |
| -отклонение элеронов вверх вниз | 34* 13* |
| -отклонение триммера вверх вниз | 12* 35* |
| -отклонение закрылков вниз | 8* |
| -диапазон эксплуатационных центровок | 23-38% САХ |
Ресурс планера.
Общий ресурс планера составляет 3750 часов. Работы по первому и второму капремонтам выполняются через 1000 часов налета или 5000 летных циклов.
Тема 2 «Конструкция планера Л-13 «Бланик»
Фюзеляж планера Л-13 «Бланик» цельнометаллический, овального сечения, состоит из двух составных частей:
- передняя часть;
- задняя часть.
Существует 3 основных варианта исполнения конструкций фюзеляжа:
1) несущий каркас, обтянутый тканью или другим материалом, - классическая схема конструкции;
2) цельнометаллическая или клеенная обшивка, исполняющая несущие функции, без силового набора - монокок;
3) несущий набор и несущая обшивка - полумонокок.
Передняя часть фюзеляжа планера - полумонокок, силовой набор включает:
- 6 шпангоутов со шпангоута №1 до шпангоута №6 - поперечный силовой набор;
- стрингеры - продольный силовой набор;
- обшивка из дюралюминиевых листов - также несущая;
- пол между шпангоутами №1-№6 - также выполняет прочностные функции.
В передней части фюзеляжа расположены:
- две пилотские кабины с креслами пилотов, приборными досками, органами управления и привязной системой;
- шасси с амортизатором в нише между 4-м и 5-м шпангоутами;
- багажное отделение между 5-м и 6-м шпангоутами, состоящее из 2-х частей: верхний багажник, служащий для размещения и установки радиостанции LS –4/I, аккумуляторной батареи NKNO-6 и барографа, и нижний багажник, служащий для размещения умформера, аккумуляторной батареи 12-А-10 и личных вещей и принадлежностей пилотов.
На шпангоуте № 5 расположены передние узлы навески консолей крыла.
На шпангоуте № 6 расположены основные узлы навески консолей.
К шпангоуту № 1 крепится носовой откидной обтекатель (кок) и буксировочный замок.
Кабины пилотов закрываются откидной частью остекления - фонарем кабины.
Задняя часть фюзеляжа - монококовой конструкции, состоит из двух половин, левой и правой, выполненных из листового дюралюминия, армированных шпангоутами, разделенными по осевой линии фюзеляжа.
Обе половины соединены в вертикальной плоскости сверху и снизу двумя заклепочными швами.
Конструкция фюзеляжа.
Шпангоуты с №7 по №13 выполняют функции формообразования - для придания овальной формы обшивке, выполняющей прочностные функции.
Между шпангоутами №6 и №8 расположены плавные переходы от крыла к фюзеляжу - зализы.
В задней части находятся два силовых шпангоута: № 14 и №15. К ним крепятся костыль, узлы навески стабилизатора, киль, элементы систем управления.
К шпангоуту № 15 крепится хвостовой откидной обтекатель (кок).
Для доступа к системам управления при выполнении осмотров и регламентных работ в кабине имеются технологические отверстия, заклеиваемые перкалью, кроме того в районе шпангоута №5 и №14 имеются технологические лючки с замками-защелками.