Морского транспорта

Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов.

Водоизмещение судна D - масса вытеснений судном воды - равно массе судна в тоннах.

Грузоподъемность - представляет собой максимальное количество груза в тоннах, которое может быть погружено на судно.

Для морских судов и судов смешанного плавания различают полную грузоподъемность (или дедвейт) и чистую грузоподъемность.

Полная грузоподъемность показывает, какую общую массу груза и необходимых рейсовых запасов может принять судно.

Дедвейт может быть определен как разность между водоизмещением в грузу и порожнем.

или же как сумма максимального количества груза в тоннах (Q), а также запасов топлива (g_m); воды (g_в) и грузов снабжения (g_сн), которое может поднять судно при осадке по грузовую марку.

Д_w = Q + g_m + g_в + g_сн

Чистая грузоподъемность является величиной переменной и определяется дедвейтом и массой запасов на рейс, зависящей в основном от дальности рейса.

Д = Д_w - G_p

где G_p - масса рейсовых запасов, т.е. это максимальное количество груза без воды, топлива и грузов снабжения в тоннах, которое судно может принимать к перевозке.

Д=Q=Д_w-(g_m + g_в + g_сн)

Грузовместимость - объем грузовых помещений судна, м³, а для судов-площадок - площадь палубы, м² Для морских судов и судов сме­шанного плавания важной характеристикой является регистровая вмести­мость, измеряемая в регистровых тоннах Одна регистровая тонна равна 2, 83 м³. Различают валовую или брутто-регистровую и чистую или нетторегистровую вместимость

Брутто-регистровая (W_бр) вместимость представляет собой выраженный в регистровых тоннах объем всех судовых помещений под верхней палубой и в надстройках, за исключением помещений для водяного балласта в междонном пространстве, рулевой рубки, камбуза, опреснительных аппаратов светлых люков, а также крытых, но не вполне защищающих от непогоды помещений. И характеризует вместимость судна как сооружения, служит для определения величины судов и используется в статистике для учета тоннажа.

Нетто-регистровая вместимость (W_нт) характеризует объем помещений, служащих для перевозки грузов и пассажиров, т.е. используемых в ком­мерческих целях. Применяется, в основном, для исчисления портовых сбо­ров. Чистая регистровая вместимость определяется путем исключения из валовой регистровой вместимости жилых помещений и помещений, пред­назначенных для обслуживания команды судна, помещений для водяного балласта вне междудонного пространства, кладовых, а также объемов ма­шинных и котельных отделений и туннелей гребного вала.

Удельная грузовместимость (м³ /т) и удельная площадь палубы (м³ /т), представляющие отношение соответственно грузовместимости и полезной площади палубы судна к его грузоподъемности.

Зависимость между чистой и валовой регистровой вместимо­стью, полной грузоподъёмностью (дедвейтом) и водоизмещением может характеризоваться формулой

W_нт=2/3 W_бр = 4/9 D_в = 8/27D

Рейс судна — время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку.

Продолжительность рейса судна включает в себя ходовое и стояночное время. Ходовое время зависит от протяженности рейса и скорости хода судна, стояночное — от производительно­сти погрузо-разгрузочных средств, а также уровня организации обслуживания судна в портах.

Различают простые, сложные и круговые рейсы. При перевоз­ке грузов или пассажиров между двумя портами рейс судна на­зывают простым. При перевозке грузов между несколькими пор­тами, в каждом из которых производится погрузка или выгруз­ка, рейс называют сложным. Если судно перевозит груз между •двумя или несколькими портами и возвращается в порт перво­начального отправления, то такой рейс называется круговым.

Коэффициент ходового времени К_х ~ отношение ходового вре­мени t_х в общей продолжительности рейса Т_р:

K_x = t_x/T_p

Коэффициент балластного пробега K_б определяется делением балластного пробега L_б на общий пробег судна L:

K_б = L_б/L

Коэффициент загрузки судна e_заг показывает степень использо­вания грузоподъемности судна на момент отхода из порта. Опре­деляется делением массы фактически принятого судном груза Q_ф на чистую грузоподъемность судна:

e_заг = Q_ф/D_ч

Коэффициент загрузки характеризует степень использования грузоподъемности лишь в простых рейсах, т. е. на отдельных пе­реходах. В круговых или сложных рейсах, когда суда могут пла­вать с различной загрузкой и совершать переходы в балласте, применяется коэффициент использования грузоподъемности судна.

Коэффициент использования грузоподъемности судна e_ч опреде­ляется отношением тонно-миль å Qlк тоннаже-милям å D_чL_i.:

Производительность 1 т грузоподъемности судна в сутки m._тс — комплексный показатель, характеризующий использование его производственной мощности на перевозках в сутки. Определяет­ся отношением тонно-миль å Ql к числу затраченных тоннаже-суток å.D_чT_э за определенный период времени:

Фактическое количество флота, занятого на перевозках в течение всего календарного периода, определяется следующими формулами:

по количеству судов

где Т_э1, Т_э2, …Т_эn— время, в течение которого каждое судно было занято на перевозках, сут.;

по общей грузоподъемности

где — время нахождения судна или флота в эксплуатации соот­ветственно в судо-сутках или тоннаже-сутках.

Грузооборот порта Q_п — общее количество грузов, проходя­щее через его причалы за определенный период времени (чаще всего за год).

Показателями, характеризующими производственную мощ­ность каждого технологического перегрузочного комплекса (ТПК) порта, являются пропускная способность и установленная мощность.

Пропускная способность ТПКП_тпк — это максимальное ко­личество груза, которое ТПКможет погрузить (выгрузить) на суда за соответствующий период (год, квартал, месяц).

Установленная мощность Q_opt — это оптимальное количество груза, которое целесообразно перегружать ТПК при сложившей­ся структуре грузооборота. Фактический грузооборот порта мо­жет быть выше его установленной мощности, но не выше пропу­скной способности.

Пропускная способность порта П_п складывается из пропуск­ных способностей отдельных ТПК.

Валовая интенсивность грузовых работ М_вал характеризует ин­тенсивность обработки и обслуживания судна в порту. Рассчиты­вается как отношение количества груза, погруженного (выгру­женного) на судно å Q_п(в) к полному времени пребывания судна в порту t_ст, т. е. от момента окончания швартовки к причалу до момента отхода из порта:

M_вал = å Q_п(в)/å t_ст

Чистая интенсивность грузовых работ М_ч характеризует ин­тенсивность погрузочно-разгрузочных работ. Рассчитывается как отношение количества груза, погруженного (выгруженного) на судно å Q_п(в) времени стоянки под грузовыми и другими (совмещенными с грузовыми) операциями по обслуживанию судна å t_{гр оп}

M_ч = å Q_п(в)/å t_{гр оп}

Помимо общих экономических показателей, применяемых на всех видах транспорта, таких как себестоимость перевозок и по­грузочно-разгрузочных работ, производительность труда при пе­ревозках грузов и пассажиров, а также на погрузочно-разгру­зочных работах, на морском транспорте одними из наиболее важных являются валютно-финансовые показатели. К ним отно­сятся:

валовый доход в иностранной валюте å F_B, который слагается из

провозных плат, арендной платы, услуг пассажирам, торговли, демереджа и т. д.;

расходы судна в иностранной валюте å R_в, включающие в себя

расходы, связанные с заходами в иностранные порты и временем нахождения в заграничных водах;

чистая валютная выручка, или чистый доход в иностранной валюте F_{4 инв} — важнейший показатель работы судна в загра­ничном плавании. Рассчитывается как разность между доходами и расходами в иностранной валюте:

å F_{ч инв} = å F_в - å R_в;

валютная эффективность В_э определяется делением расходов в рублях å R_руб на чистую валютную выручку F_{ч инв}:

В_э = å R_руб/F_{ч инв}

Это один из важнейших валютных показателей, характери­зующих результаты работы флота.