Принять, что при сооружении дополнительного пути уменьшаются только время задержки поезда по неприему tнп и вероятность задержки поезда по неприему Рнп.

Примечание: при выполнении задачи по вариантам Nрф увеличить на число, равное последней цифре шифра.

ЗАДАЧА 5 (для вариантов 5, 6)

Определить экономическую эффективность консервации одного вытяжного пути в хвосте сортировочного парка в связи с консервацией двух пучков путей в сортировочном парке при следующих исходных данных:

-число составов своего формирования Nф = 30 составов;

-число вагонов в составе своего формирования m_ф = 60 вагонов;

-существующее число вытяжных путей Nвф=2 вытяжки;

-среднее время занятия вытяжки при формировании

и перестановке состава в парк отправления, приходящееся

на один сформированный состав tзан вф = 20 мин.;

Принять, что при консервации вытяжного пути изменяется простой только в ожидании свободности вытяжного пути (tож вф).

Примечание: при выполнении задачи по вариантам Nф и m_ф увеличить на число, равное последней и предпоследней цифрам шифра соответственно.

ЗАДАЧА 5 (для вариантов 7, 8)

Определить экономическую эффективность сооружения дополнительного вытяжного пути в хвосте сортировочного парка для формирования составов при следующих исходных данных:

-число составов своего формирования Nф = 30 составов;

-число вагонов в составе своего формирования m_ф = 60 вагонов;

-существующее число вытяжных путей Nвф=1 вытяжка;

-среднее время занятия вытяжки при формировании и

перестановке состава в парк отправления, приходящееся

на один сформированный состав tзан вф = 15 мин..

Принять, что сооружение дополнительной вытяжки уменьшает простой только в ожидании свободности вытяжного пути (tож вф).

Примечание: при выполнении задачи по вариантам Nф и m_ф увеличить на число, равное последней и предпоследней цифрам шифра соответственно.

ЗАДАЧА 5 (для вариантов 9, 0)

Определить экономическую эффективность усиления мощности горки путем механизации третьей тормозной позиции при следующих исходных данных:

-число поездов, прибывающих в разборку Nрф = 45 поездов;

-существующее значение горочного интервала tг= 25 мин;

-число вагонов в составе 60 вагонов;

-капитальные затраты на механизацию третьей тормозной

позиции Кг=32000000

Принять, что при механизации третьей тормозной позиции изменяется только простой вагонов в ожидании расформирования . Учесть также, что механизация третьей тормозной позиции сокращает горочный интервал на 3 мин.

Примечание: при выполнении задачи по вариантам Nрф увеличить на число, равное последней цифре шифра.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учеб. пособие для вузов.- М.: Транспорт, 1990.-424 с.

2. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин, и др.; Под ред. П.С. Грунтова. -М: Транспорт, 1994.-543 с.

3. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах: Учеб. для техн. школ ж.д. транспорта. / В.А. Кудрявцев, А.К. Угрюмов А.П. Романов и др. - М.: Транспорт, 1994.-264 с.

4. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции, - М.: Транспорт, 2003г.-273 с.

5. Варгунин В.И., Александров В.И., Савина В.М. Оптимизация работы сортировочной станции на основе совершенствования методов их расчета в условиях высоких загрузок: Учебное пособие, - М.: ВЗИИТ, 1987, 68 с.