Лобовое сопротивление самолета

Современный самолет представляет собой комбинацию фюзеляжа, крыла, оперения и рулевых поверхностей. Оказывается, сумма лобовых сопротивлений всех этих агрегатов самолета, взятых изолированно, не равна лобовому сопротивлению самолета в целом.

Лобовое сопротивление самолёта имеет следующие составляющие:

Х _сам = Х _кр + Х _{ненес.ч.} + Х _{интерф.}

Х _{ненес.ч.} — сопротивление ненесущих частей самолёта. Это сопротивление всех частей самолета кроме крыла

Х _{интерф.} — это сопротивление интерференции, возникающее из-за взаимодействия потоков, обтекающих разные части самолёта.

В системах крыло-фюзеляж, крыло-гондола, оперение-фюзеляж интерференция возникает из-за разных скоростей течения струек в потоках, обтекающих соседние части самолета, так как это приводит к завихрению и отрыву пограничного слоя.

Сопротивление ненесущих частей и сопротивление интерференции объединяют под общим названием «вредное сопротивление»:

Х _вр = Х _{ненес. ч.}+ Х _{интерф.}

Тогда лобовое сопротивление самолета можно представить в виде следующей суммы:

Х _сам = Х _кр + Х _вр

и соответственно

С_{х сам} = С_{х кр} + С_{x вр}

Рис. 2.36. График зависимости Сх_a (α)

Для построения графика С_{х a} (α) самолета кривую С_{х a} (α) крыла смещают вверх на величину С_х вр.