Механизация крыла

Механизацией крыла называется система конструктивных устройств, с помощью которой геометрическая конфигурация, спектр обтекания крыла и аэродинамические характеристики могут изменяться в заданном направлении.

В зависимости от выполняемой функции существуют следующие виды механизации:

· для увеличения несущей способности крыла (для увеличения С _Y )

· для увеличения лобового сопротивления (для увеличения Сх )

· для улучшения поперечной устойчивости управляемости на больших углах атаки.

По месту расположения на крыле различают средства механизации передней и средства механизации задней кромок крыла.

Современные скоростные самолеты имеют стреловидные крылья сравнительно малой площади с профилями малой относительной толщины и кривизны. Такие крылья не могут обеспечить большой подъемной силы на взлете и посадке из-за раннего срыва потока. Для уменьшения взлетно-посадочной дистанции на крыльях устанавливаются специальные конструктивные элементы, позволяющие повысить величину коэффициента подъемной силы С_Y .

Рис.2.22. Механизированное крыло:

1 – турбулизаторы; 2 – предкрылок; 3 – внешний закрылок;
4 – интерцепторы; 5 – внутренний закрылок; 6 – тормозные щитки

Для увеличения несущей способности крыла существует две группы средств механизации: аэродинамические и энергетические. Различие между ними
заключается в степени воздействия на пограничный слой для уменьшения интенсивности его отрыва.

В первую группу включают:

· предкрылки;

· носовые щитки (щитки Крюгера);

· отклоняемые носки крыла;

· щитки;

· закрылки.

К энергетическим средствам механизации относятся устройства, которые производят активное воздействие на пограничный слой при помощи подводимой к нему энергии воздушных или газовых потоков.

Эти устройства получили общее название систем управления пограничным слоем (УПС).