Вибір типу контактної підвіски

На перетині S_эм(хв)= 138, 5 мм² приймаємо відповідно до таблиці 11 стандартний перетин ланцюгової контактної підвіски змінного струму ПБСМ-95+МФ-100,

S_n = 132 мм².

Зіставляємо отриману величину I_{эф макс} =318 А з припустимим за нагріванням навантаженням для прийнятого типу підвіски.

Згідно таблиці 11 знаходимо, що для підвіски ПБСМ-95+МФ-100 I_доп =740 А.

Тому, що I_{эф макс} = 318 А< I_доп = 740 А, то обраний тип підвіски проходить по нагріванню.

Перевірка обраного перетину контактної підвіски за втратою напруги

а) Допустима найбільша втрата напруги у тяговій мережі змінного струму

б) Розрахункова величина втрати напруги в тяговій мережі

У цій формулі:

с'= 8; з" = 1-при схемі вузлового з'єднання підвісок колій;

k _д = 1, 02-при наявності тільки магістрального руху поїздів на електротязі

k ₃ = 1, 08;

z′ _тс опір двоколійної ділянки, що tс, тягової мережі перемінного струму, при

контактній підвісці ПБСМ-95 + МФ-10О і рейках Р65 знаходимо за таблицею 14:

z¢ _tc= 0, 47 Ом/км;

U=22500 В..

Сумарний час заняття фідерної зони максимальним розрахунковим числом поїздів N₀ за добу:

Визначаємо ∆ U_ТС

Тому, що ∆ U_ТС=3750В< ∆ U_ДОП = 6200 В, той перетин (тип) контактної підвіски ПБСМ-95 + МФ-100 можна вважати обраним остаточно, тому що він проходить і по припустимій втраті напруги.