Соединитель рельсовый стыковой пружинный типа СРСП-ИР

При движении подвижного состава может происходить продольное

перемещение рельсов по шпалам или вместе со шпалами по балласту, под колесами проходящего поезда, называемое угоном пути. В случае, когда конструкция рельсовых скреплений не обеспечивает надежного закрепления рельсов от угона применяют противоугоны (рис. 4.11).

Стандартные пружинные противоугоны представляют собой пружинную скобу, защемляемую на подошве рельса и упирающуюся в шпалу.

ПРОТИВОУГОНЫ путевые - устройства для защепления подошвы рельса и передачи продольных сил при проходе подвижного состава на подрельсовые опоры; препятствуют продольному перемещению рельсов - угону пути, происходящему, как правило, в сторону движения поезда. Основными причинами угона рельсов являются «забег» подошвы рельса относительно основания на некоторую величину при изгибе его под воздействием вертикальной нагрузки от колес, а также действие продольных сил и сил сопротивления движению подвижного состава. Чем выше грузонапряженность участка и больше осевые нагрузки, тем выше требования к закреплению пути от угона. На тормозных участках угон рельсов проявляется сильнее, чем на нетормозных (площадках и особенно подъемах). Угон сильно расстраивает путь - рельсы сдвигаются со своих мест, увлекая за собой часть закрепленных шпал. В результате шпалы с уплотненных балластных постелей перемещаются на менее плотный балласт, рельсовые нити в этих местах проседают, силы динамического взаимодействия пути и подвижного состава растут и путь еще больше расстраивается. На звеньевом пути нарушаются размеры стыковых зазоров: в одних местах зазоры оказываются слишком растянутыми, в других - практически отсутствуют. При высокой температуре на участках с недостаточными зазорами может произойти потеря устойчивости рельсошпальной решетки (выброс пути). При низкой температуре на участках с увеличенными зазорами нередко происходит разрыв стыков со срезом болтов. Для предотвращения угона пути продольные силы, вызывающие его, должны быть переданы от рельсов на шпалы и далее на балласт. С этой целью на участках пути с деревянными шпалами на подошву рельсов ставят противоугоны.

В качестве противоугонов применяют пружинные скобы, надеваемые (защелкиваемые) на подошву рельсов и передающие силы угона либо на путевые подкладки, либо на шпалы. В первом случае через подкладки продольные силы передаются на прикрепители, что способствует разработке отверстий в подкладках. Во втором случае при недостаточной площади стирания скоб в деревянные шпалы скобы врезаются в древесину шпал при вертикальных колебаниях рельсов. Противоугоны изготовляют на специальных автоматах из горячекатаной углеродистой стали сечением 25х25мм или 20х20мм с закалкой в масле. По техническим условиям требуется, чтобы сопротивление сдвигу пружинного противоугона вдоль рельса после пятикратной постановки и снятия его было не менее 8кН. Количество противоугонов, устанавливаемых на одно рельсовое звено, зависит от интенсивности проявления угона. Противоугоны ставят симметрично относительно середины звена на обеих рельсовых нитях к одной и той же шпале. Максимальное число противоугонов составляет 44 пары.

v ЧТО ТАКОЕ РЕЛЬСОВАЯ КОЛЕЯ?

«Рельсовой колеей называются две геометрические линии, проходящие вдоль пути по внутренним граням головок рельсов на уровне их контакта с гребнями колес. Условно считают, что эти линии проходят по внутренним (рабочим) граням головок рельсов на уровне, находящемся на 13 мм ниже их поверхности катания». Это определение принадлежит профессору В.М. Панскому.

Очертания рельсовых нитей под поездной нагрузкой представляют собой один из основных результатов деятельности путевого хозяйства, относятся к числу факторов, включающих железнодорожный путь в перевозочный процесс.

Очертания рельсовых нитей во многом регламентированы нормативами на устройство и содержание рельсовой колеи.

Основным требованием при проектировании и устройстве рельсовой колеи является обеспечение безопасности движения поездов с установленными скоростями при минимуме сил взаимодействия рельсового пути и подвижного состава.

Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ (ЦРБ 756) [4, с. 12] сооружение и устройство железных дорог должно соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских – 140 км/ч, рефрижераторных – 120 км/ч, грузовых – 90 км/ч, а по конкретным участкам железных дорог на основании приказа начальника дороги устанавливаются дифференцированные скорости.

Рельсовая колея на прямых участках пути характеризуется: шириной колеи, положением рельсовых нитей по уровню и подуклонкой. На рис. 1 показана колесная пара, находящаяся на рельсовой колее в прямом участке пути.

Размеры ширины колеи S, насадки колес Т и толщины гребней h (рис. 1) с учетом допусков и износа колес установлены ПТЭ [4].

Шириной колесной колеи q (колесной пары) называют расстояние между рабочими гранями гребней (реборд) колес в расчетной плоскости. Последняя расположена на 10 мм ниже средних кругов катания колес (для неизношенных колес и рельсов).

Рис. 1. Положение колесной пары в рельсовой колее на прямом участке пути: а – ширина колеса; δ ₁, δ ₂ – зазоры между гребнями колес и рабочими гранями головок рельса; h₁, h₂ – толщина гребней колес; μ – утолщение гребней колес выше расчетной плоскости; Т – насадка колес; q – ширина колесной пары; S – ширина колеи

При устройстве рельсовой колеи на прямых участках путь по направлению в плане должен быть возможно ближе к прямой. Но так как ширина колеи колеблется в пределах допускаемых величин допусков, то по направлению в плане выравнивают при помощи оптического прибора или бинокля одну из рельсовых нитей, называемую рихтовочной, другую нить – перешивочную – устанавливают по шаблону в пределах допусков по ширине колеи +8 и –4 мм. Поле допусков равно 12 мм (рис. 14).

На двухпутных железнодорожных линиях рихтовочная нить, как правило, – внутренняя, а перешивочная – бровочная; на однопутных участках рихтовочная нить устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от местных условий (состояния земляного полотна, наличия односторонних пучин и др.).

Путь в плане должен соответствовать проектному положению.

Электрические рельсовые цепи являются важными элементами в устройствах автоблокировки, электрической и диспетчерской централизации, с помощью которых осуществляется связь между подвижным составом, путевыми устройствами и устройствами СЦБ.

В состав рельсовой цепи входят:

• стыковые соединители;
• изолирующие стыки для электрического разделения смежных рельсовых цепей;
• аккумулятор и выпрямитель;
• путевое реле, установленное в релейном шкафу, и регулируемый резистор;
• кабельные стойки, через которые путевое реле и источники питания подключаются к рельсовым нитям.

Электрическая рельсовая цепь (рис. 104) позволяет проверить свободность участка пути от подвижного состава. Рельсовая цепь электрически выделяется установкой на ее границах изолирующих стыков, разобщающих ее от соседних участков пути. У рельсовой цепи проводниками тока, соединяющими между собой источник электрического тока, помещаемый в начале рельсовой цепи, с приемником тока (путевым реле) в другом ее конце, служат рельсы железнодорожного пути, по которым движется поезд. При свободном участке пути в пределах рельсовой цепи электрический ток от ее источника проходит по рельсам одной рельсовой нити пути к путевому реле, а по рельсам другой нити возвращается обратно к источнику тока.

При вступлении поезда в пределы блок-участка подвижной состав колесными парами электрически соединяет противоположные рельсы пути. Для электрического тока, который шел по рельсам к путевому реле, находящемуся в противоположном конце рельсовой цепи, в этом случае создается другой параллельный более короткий и легкий путь через колесные пары с очень малым электрическим сопротивлением по сравнению с путевым реле. Благодаря этому ток до путевого реле не доходит, возвращаясь к источнику тока через колесные пары, шунтирующие реле. Путевое реле отпускает свой якорь, размыкая цепи открытого положения светофора и замыкая цепь его лампы красного огня.

v ПОНЯТИЕ О БЕССТЫКОВОМ ПУТИ