Вибір параметрів двигуна та редуктора

Потужність приводу механізму підйому вантажу (кВт) визначається вираженням:

(6.10)

де N - потужність приводу механізму, кВт, - номінальна вантажність, т, V_B - швидкість підйому вантажу, м с; η _МЕХ - ККД механізму підйому вантажу, який орієнтовно може бути прийнятим 0, 8 ч0, 85.

У якості привода приймається асинхронний двигун з фазним ротором Асинхронний двигун з фазним ротором дозволяє регулювати перехідний процес пуску за рахунок включення у коло ротору активних опорів. По каталогу вибираються наступні параметри двигуна: потужність N, кВт: тривалість пуску ПВ%; частоту обертання вала п, об хв, максимальний момент М_MAX, Н·м, і момент інерції ротора l_P, кг·м². Частота обертання барабана, об хе.

(6.11)

де v_K- швидкість навивки каната на барабан,.м хв.

Швидкість навивки каната на барабан, м хе:

(6.12)

де v_B - швидкість підйому вантажу, м хв.

Розрахункове передаточне число редуктора:

(6.13)

де п і n_Б - частоти обертання валів відповідно двигуна і барабана, об хе.

По каталогу вибирається редуктор, причому необхідно орієнтуватися на редуктори з тихохідним вихідним валом з зубчастою півмуфтою для установки на ньому осі (вала) барабана.

По максимальному моменту двигуна вибирають муфту (зубчасту або МУВП) для його з'єднання з швидкохідним валом редуктора. Причому, для легкого та середнього режиму роботи муфту рекомендується вибирати з гальмовим шківом, для важкого і дуже важкого - гальмовий шків установлюють окремо.

Для забезпечення необхідних експлуатаційних якостей у періоди пуску визначаємо середній час пуску (с) при підйомі номінального вантажу і порівнюємо ного з потрібним:

, (6.14)

де l_ПР - момент інерції привода механізму підйому вантажу, приведений до вала двигуна: ώ - кутова швидкість обертання вала двигуна, с^-1; М_ПРС - середній пусковий момент двигуна, Нм; М_СТ - приведений до вала двигуна статичний момент зусиль опорів, Нм.

Приведений момент інерції, кг·м².

(6.15)

де δ = 1.1ч1.2 - коефіцієнт, враховуючий інерцію елементів привода, момент яких не визначається безпосередньо; l_P, l_M - відповідно моменти інерції ротора і муфти, кг·м², n -при одному приводному двигуні (лебідках), n 2 - у випадку двох двигунів (лебідок).

Середній пусковий момент двигуна, Нм:

(6.16)

де - номінальний момент двигуна, Нм.

Статичний момент зусиль опору, Нм.

(6.17)

Порівнюючи одержаний час пуску t_П з потрібним , вирішуємо

питання про можливість безпосереднього використання двигуна: коли t_П ˃ t_П^ПОТР, то привод задовольняє проектним вимогам, у протилежному випадку треба у коло ротора включати відповідну кількість опорів з визначеними параметрами і вести запуск двигуна по штучним характеристикам.

6.3. Перевірка двигуна по моменту

Умова правильності вибору електродвигуна:

КМ^Н ≤ m₀M^P, (6.18)

де M^H M_СТ - момент від нормативних навантажень, Н·м; М^Р - максимальний момент двигуна, Н·м; К =1, 5 - коефіцієнт перевантаження для механізмів підйому вантажу; m₀ =0, 78 - коефіцієнт умови роботи для механізму підйому вантажу.

Коли умова (6.18) не виконується, то необхідно вибрати двигун і більшим максимальним моментом та провести відповідну перевірку.