Краткие теоретические сведения. Основным назначением сортировочных ж/д станций является перера­ботка транзитных вагонопотоков, с которыми выполняются последователь­но операции по прибытии

Основным назначением сортировочных ж/д станций является перера­ботка транзитных вагонопотоков, с которыми выполняются последователь­но операции по прибытии, расформированию, окончанию формирования накопленных ж/д составов поездов и операции по отправлению.

Ж/д составы и вагоны на ж/д станциях нередко простаивают из-за ожи­дания операций, когда работа отдельных звеньев недостаточно согласована.

Технологический процесс ж/д станции предусматривает не только ра­циональные способы обработки ж/д подвижных составов и вагонов в каж­дом парке, но и взаимную увязку элементов технологии на основе расчетов взаимодействия отдельных звеньев ж/д станции.

Технологические процессы работы парков ж/д станции, горок, вытя­жек разрабатываются с учетом взаимодействия между собой и с графиком движения поездов на прилегающих участках. Требования к пропускной и перерабатывающей способности всех взаимодействующих элементов на­зываются условиями взаимодействия.

Взаимная увязка в работе элементов ж/д станции исключает межопераци­онные простои, вызывающие задержку при движении вагонопотоков по ней.

Условия взаимодействия выражаются через два понятия: темп и тех­нологический интервал.

Темпом называется число операций, выполняемых в единицу времени Т (в 1 час).

Технологический интервал - время, затрачиваемое на выполнение опе­раций, или интервал У между двумя однородными операциями [10].

При выполнении задания 1 следует учитывать, что основное условие взаимодействия в работе прилегающих участков и парка приема заключа­ется в том, чтобы темп обработки бригадой ПТО опережал темп прибытия поездов на ж/д станцию. Значит, количество поездов, которое может быть обработано бригадой за сутки (N_обр) больше количества поездов, поступа­ющих в расформирование (N_р): N_обр > N_p.

Средняя длительность технического осмотра t_то определяется по формуле;

t_то=

где - среднее время, затрачиваемое на технический осмотр одного вагона, ч.;

т - среднее число вагонов в ж/д подвижном составе;

Кгр - число групп работников ПТО в бригаде.

Тогда:

N_{обр= =} ,

а основное условие взаимодействия N_обр > N_p принимает следующий вид:

, или .

Левая часть неравенства представляет собой загрузку бригады ПТО. Таким образом, основное условие взаимодействия обеспечивается в слу­чае, когда загрузка бригады меньше единицы. Из неравенства получаем следующее условие:

К_гр> ,

при котором обеспечивается взаимодействие в работе прилегающих участ­ков и парка приема.

Для выполнения задания 2 необходимо знать, что потребное число ж/д путей в парке приема Я для заданных условий определяется по формуле:

Ф П=0, 01N_p+ + +ʄ ,

Где N_р - количество поездов, поступающих в расформирование;

+ - среднее число ж/д подвижных составов, находящихся в парке при­ема в ожидании расформирования;

среднее число ж/д подвижных составов, находящихся в парке ожи­дания и в процессе технического осмотра. Оно определяется по формуле:

= +ψ _бр

где “Среднее число ж/д подвижных составов, находящихся в парке при­ема в ожидании технического осмотра;

ψ _бр - средняя загрузка бригады ПТО.

При выполнении задания 3 следует учитывать, что в соответствии с основным условием взаимодействия темп формирования ж/д подвижных составов iS/ф должен быть больше темпа накопления N_ф т. е. N_ф > N_нак.

Так как темп формирования ж/д подвижных составов:

N_ф=

Тогда должно выполняться условие:

М_ман>

где М_ман - число маневровых локомотивов.