Тепловозы 2ТЭ116,2ТЭ10

Для вывешивания колесной пары тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ10 необходи­мо снять песочную трубу, гаситель колебаний, закрепить и наехать на на-

— 40 —

каточныи клин, установить на раму тележки специальные захваты, завести стремянку под осевой упор корпуса буксы и выставить захваты, закрепить их гайками, между корпусом буксы и рамой тележки средней колесной пары подставить раздвижные тумбочки и выбрать зазоры.

Электровозы серии ЧС

Признаками обрыва карданного привода ТЭД электровозов серии ЧС могут быть:

■ слышно биение в районе оборванного карданного привода;

■ повышенная вибрация кузова электровоза;

■ при следовании на позициях, срабатывания одного из реле перегруз­ки ТЭД;

■ при наборе первой позиции контроллера на стоянке в заторможен­ном электровозе вращается карданный вал соответствующего ТЭД, то есть ТЭД «идет в разнос».

При обнаружении обрыва карданного вала ТЭД необходимо остано­вить поезд, отключить соответствующий тяговый двигатель. На электро­возе ЧС-8, соблюдая правила безопасности, осмотреть под кузовом обо­рванный карданный привод, исключить касание вращающейся части тягового редуктора элементов карданной муфты увязкой проволокой крестовины к фланцу карданного вала ТЭД, а самого фланца — к под­шипниковому щиту.

Чтобы вывести колесную пару из заклиненного состояния на электрово­зах серии ЧС необходимо разобрать наружную карданную муфту тягового привода: отвернуть болты на корпусах игольчатых подшипников, соеди­ненных с фланцем малой шестерни, снять болты, стопорные шайбы и сами подшипники и двух цапф крестовины наружной карданной муфты. Затем отключить поврежденный ТЭД, задвинуть до упора (с помощью лома) от­соединенный карданный вал с крестовиной и двумя оставшихся на ней игольчатыми подшипниками, а далее закрепить его от горизонтальных и вертикальных перемещений проволокой за болты подшипникового щита (на ЧС-7, 8 крестовину увязать к фланцу карданного вала ТЭД, а сам фла­нец — к подшипниковому щиту). Далее, со скоростью не более 50 км/ч следуют до станции смены локомотивных бригад, где производиться сме­на локомотива. Учитывая что для выполнения этих операций необходимо время и соответствующий инструмент (ключи, кувалда), то при обнаруже­нии заклинивания колесной пары на перегоне необходимо вывести поезд на станцию с помощью подкладывания под заклиненную колесную пару тормозных башмаков (см. выше).

— 41 —

При заклинивании колесных пар тепловоза ЧМЕЗ, доставляется на бли­жайшую станцию на башмаках, и в дальнейшем газосваркой вырезается малая шестерня неисправного колесо-моторного блока (КМБ).

Тепловозы 2М62У

При заклинивании 1, 3, 4, б колесных пар из-за неисправности МЯП так­же необходимо специалистами депо срезать малую шестерню неисправ­ного колесо-моторного блока (КМБ). При подвешивании средней колесной пары тележки тепловоза 2М62У необходимо с обеих сторон штока фрик­ционного гасителя колебаний отсоединить от буксы. Под одну из сторон колесной пары (или сразу одновременно под два) устанавливается клин, он смазывается маслом (ЖРО) и тепловоз передвигается на вершину клина. После чего локомотивная бригада (слесарь) соединяет прилив на буксе с корпусом гасителя колебаний болтом с накладками, а в полости боковых пружин вкручиваются вспомогательные болты. Далее между корпусами букс крайних колесных пар и рамой тележки устанавливается металличе­ская подкладка, которая крепится до крышки буксы болтом также подве­шивается и вторая сторона колесной пары.

Электровозы ВЛ8

Для вывешивания колесной пары необходимо наехать заклиненной ко­лесной парой одновременно на два клина, выбирая для этого прямой участок пути. Перед наездом на клинья «рельсы посыпать песком, а ко­нусную часть клина смазать тонким слоем масла. Наезд на клин произ­водить плавно и находиться в кабине со стороны наезда на клин.

После того, как колесная пара поднимется от головки рельса на 70 мм и более, необходимо:

Для 2-й колесной пары:

■ заложить прокладку между стрункой и буксой 2-й колесной пары с обеих сторон;

■ заложить между рамой и балансиром со стороны 1 й колесной пары прокладку с обеих сторон;

■ заложить прокладку, толщиной в 17 мм в зазор вверху сочленений 1-й и 2-й тележек;

■ заложить прокладку между буксой и рамой Зй колесной пары с обеих сторон и съехать с клина.

Для 3-й колесной пары:

■ заложить прокладку между стрункой и буксой 3-й колесной пары с
обеих сторон;

— 42 —

■ заложить между рамой и балансиром со стороны 4-й колесной пары прокладку с обеих сторон;

■ заложить прокладку толщиной 17 мм в зазор сочленения между 1 и 2 тележками;

■ заложить прокладку между буксой и рамой 3-й колесной пары с обе­их сторон и съехать с клина.

Для 4-й колесной пары:

■ заложить прокладку между буксой 4-й колесной пары с обеих сторон;

■ заложить прокладку между балансиром со стороны 3-й колесной пары с обеих сторон;

■ заложить прокладку в зазор сверху сочленения между 2 и 1 тележками;

■ заложить прокладку между пятниковой опорой рамы и кузовом у четвертой тележки.

Вывешивание 7-й колесной пары — аналогично со 2-й колесной па­рой, 6-й колесной пары — аналогично с 3-й колесной парой, 5-й ко­лесной пары — аналогично с 4-й колесной парой.

Заклинивание 1 или 8 колесных пар электровоза ВЛ8:

При заклинивании 1 или 8 колесных пар вывешивание их возможно только при наличии второго электровоза. Имеется возможность их несколько разгрузить путем наезда на клинья и установки приспосо­блений под балансиры со стороны 2 или 7 колесных пар, а также по­становки приспособления между кузовом и рамой на брусьях в местах сочленения: — 1-й тележки со 2-й или — 4-й тележки с 3-й.

Скорость следования с вывешенной колесной пары, до станции или основного депо должна быть не более 5-10 км/ч.