Заклинивание колесной пары

Причины заклинивания колесной пары могут быть разными: неисправ­ности тягового редуктора (зубчатой передачи), подшипников якоря тяго­вого двигателя (МЯП) и буксового узла, размотка бандажа якоря тягового двигателя, неисправность тормоза (тормозной рычажной передачи).

Признаками заклинивания колесной пары при движении локомотива (МВПС) являются: продольный толчок, подпрыгивания кузова локомоти­ва, специфический звук скользящей по рельсам колесной пары, скрежет, искрение, срабатывание реле буксования, реле заземления, повышенная токовая нагрузка тягового двигателя (ТЭД), при движении локомотива не вращается колесная пара заклиненного редуктора, наличия ползунов на поверхности катания колесной пары.

Для определения причины возможного заклинивания колесной пары поезд останавливают и осматривают экипажную часть; проверяют на­грев подшипников, состояние ТЭД, тягового редуктора, карданного вала, рычажной передачи, колесной пары. Если причину стороннего шума на стоянке определить нельзя, то машинист локомотива приводит поезд в движение, а помощник машиниста наблюдает за состоянием и работой экипажной части.

Если поезд остановился на станции, то дальнейшие движения поезда (локомотива) возможно только после устранения причины заклинивания колесной пары.

Во всех случаях для быстрого освобождения перегона необходимо по­пытаться повернуть (расклинить) колесную пару (кроме наличия разбан-дажировки якоря ТЭД, падения полюсов ТЭД). Для этого следует отключить все тяговые двигатели, кроме ТЭД колесной пары, в которой произошло заклинивание. Далее, рельсы посыпать песком, привести локомотив в дви­жение — вперед и назад) и таким образом попытаться вывести колесную пару из заклиненного состояния. Если это получилось сделать, то далее следуют до станции или депо со скоростью до 40 км/ч, с выключением со­ответствующего ТЭД.

Если заклиненную колесную пару провернуть не удалось, то локомотив вместе с поездом легкого веса может выехать с перегона самостоятельно, или следует закрепить установленным порядком состав, отцепить от него локомотив и поставить под заклиненную колесную пару с обеих сторон тормозные башмаки, подложив под них промасленную ветошь (для смазки рельсов). ТЭД этой колесной пары и тормоз отключают и следуют до пер­вой входной стрелки со скоростью не более 10 км/ч, под периодическим осмотром помощника машиниста.

— 39 —

Для улучшения движения и устранения дребезжания и вибрации тор­мозного башмака рельсы смазывают, или для этих целей поливают банда­жи впереди находящийся колесной пары. Следует помнить, что тормозные башмаки, могут срезать рельсовые стыковые соединители, а поэтому пе­ред стыками тормозные башмаки убирают.

Можно следовать и без тормозных башмаков, но при этом закрепляют на бандажах заклинительной колесной пары хорошо промасленную ветошь с таким расчетом, чтобы смазка попадала в место контакта колесо-рельс и дополнительно смазывала рельсы.

Первую и другие стрелки проходят с особой осторожностью со скоро­стью не более 3 км/ч, убрав заранее тормозные башмаки. Если по соседнему пути идет поезд, то для проследования стрелки необходимо обождать его прохода, т.к. на стрелке вероятность схода значительно увеличивается.

Если при движении до станции колесная пара начинает проворачивать­ся, то скорость следования (при наличии ползунов) уменьшают до 10 км/ч. На станции ремонтной бригадой устраняются причины заклинивания ко­лесной пары или эта колесная пара вывешивается, ТЭД отключается. Выве­шивание колесной пары производят на специальном транспортном при­способлении, присылаемым из основного депо или другим способом.

Тепловозы N162 (2М62)

На тепловозах М62 (2М62) колесную пару можно подвесить и без спе­циального приспособления с участием мастера и машиниста-инструктора. Для этого укрепляют накаточные клинья (можно тормозные башмаки) на рельсах в районе стыка (для установки упора, например, костыля), сма­зывают их, а затем производится наезд заклиненной колесной парой на вершину накаточного клина, далее закладывают прокладки (тормозные колодки, накладки и т.п.) между корпусом буксы и подкузовной стойкой у средней колесной пары, а в крайних колесных парах — заложить про­кладки между корпусом буксы и рамой тележки, между рамой тележки и рамой кузова тепловоза; с противоположной стороны заклиненной колес­ной пары укладывают шпалу для исключения их касания. Далее отключают ТЭД и съезжают с накаточных клиньев, проверяют, чтобы после просадки тележки гребень бандажа был выше уровня головки рельсов. В таком со­стоянии следуют до станции (депо) со скоростью до 20 км/ч (на переездах и в кривых — не более 10 км/ч, а на стрелочных переводах до 3 км/ч).