Обрыв автосцепных устройств вагонов грузового поезда

После получения сообщения от своего помощника об обрыве автос­цепных устройств (автосцепка, тяговый хомут, клин) машинист сообщает об этом через ДСП поездному диспетчеру, совместно с которым принимает решение о выводе поезда с перегона, как правило, по частям согласно тре­бований инструкции по движению поездов (ИДП) или о замене автосцепки (хомута, клина) в неисправном вагоне на месте, где произошел обрыв.

В том и другом случаях необходимо, прежде всего, закрепить остав­шуюся без локомотива часть поезда тормозными башмаками, а при их недостаточном количестве — и ручными тормозами вагонов порядком, установленном в приказе начальника дороги. Можно для этих же целей

— 27

использовать по приказу ДНЦ прицепку в хвост оторванной части состава вслед идущего поезда (локомотива). Помощник машиниста также должен убедиться в том, что детали автосцепных устройств, которые после их раз­рыва упали на путь, не мешают дальнейшему движению поездов, находят­ся вне габарита подвижного состава.

Если оборвана вторая по ходу вагона автосцепка, то нет больших про­блем последовательно вывести такой состав с перегона на первую стан­цию. При обрыве первой по ходу движения вагона автосцепки вытянуть этот вагон с перегона, из-за отсутствия возможности сцепления с локомо­тивом, сложно. В этом случае для вывода оставшейся на перегоне части состава понадобиться вначале вывести с перегона вагон с неисправной (оборванной) автосцепкой. Для этого необходимо надежно закрепить ва­гон увязочной проволокой с автосцепкой локомотива и соединить рукава тормозной магистрали между ними. После проверки срабатывания тор­моза вагона он с уменьшенной скоростью выводится с перегона, а затем забирается оставшаяся часть состава. Гораздо проще для вывода второй части поезда задействовать вслед идущий локомотив или грузовой по­езд, который выталкивает вагоны на станцию порядком, установленным в ИДП. Перед этим также необходимо выполнить сокращенное опробование тормозов на срабатывание и отпуск в первых по ходу двух вагонах. В том случае, если вслед идущих поездов нет, то вспомогательный локомотив по­дается в хвост второй (оборванной) части состава и выводит ее с перегона по указанию ДНЦ или обратно на станцию отправления или на впереди на­ходящуюся станцию.

При отсутствии вспомогательного локомотива, вслед идущих поездов, а также в том случае, если в оторвавшейся части поезда имеются вагоны с опасными грузами или с людьми, которые нельзя оставлять на перегоне без охраны необходимо замену автосцепки произвести на месте.

Если совместно с ДНЦ принято решение о замене автосцепки на пере­гоне, то в зависимости от места расположения вагона с оборванной автосцепкой и наличия встречного поезда, существует несколько ва­риантов ускорения замены автосцепки:

■ во-первых, проще всего исправную автосцепку снять с локомотива встречного поезда, остановившегося напротив вагона с оборванной автосцепкой;

■ в другом случае при возвращении локомотива за оставшейся частью поезда исправную автосцепку можно снять с переднего бруса локо­мотива или доставить ее со станции отправления локомотива;

■ существует вариант замены автосцепки с локомотива, стоящего на перегоне с первой частью поезда или с хвостового вагона второй ча-

— 28 —

сти поезда. Для перемещения исправной автосцепки к месту разрыва ее загружают в локомотив встречного поезда или применяют кантов­ку по рельсу смежного пути. При появлении встречного поезда автос­цепку убирают на междопутье с обеспечением габарита.

Замена автосцепки требует определенного времени, практических навы­ков и помощи 1-2 человек, в качестве которых привлекаются другие железно­дорожники, локомотивная бригада встречного поезда. При этом следует пом­нить, что оставлять локомотив в рабочем состоянии без нахождения на нем одного из членов локомотивной бригады не допускается. После смены автос­цепки выполняют сокращенное опробование тормозов и вторую часть соста­ва выводят с перегона в обычном порядке. После соединения обеих частей на первой станции по совместному (машиниста с ДНЦ) решению производится контрольная проверка тормозов на этой или другой стации, где имеется бли­жайший ПТО с целью определения причин обрыва автосцепных устройств.