Сход подвижного состава на перегоне и нарушение габарита

После остановки поезда по падению давления в тормозной магистрали со­общить об этом ДСП станций, ограничивающих перегон или ДНЦ, а также ма­шинистам встречных, вслед идущих и обгоняющих поездов (на многопутных участках); получить от них ответ, что сообщение воспринято правильно.

Сообщение, передаваемое по радиосвязи должно быть следующего со­держания:

Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист ____ поезда № __,

остановился на __ км ___ пк перегона __ по причине падения

давления в тормозной магистрали, сведений о состоянии поезда и наличия габарита по соседнему пути (по соседним путям — на многопутных участках) не имею. Будьте бдительны!

Все машинисты, находящиеся в зоне действия радиосвязи, услышав сообщение, начинающееся словами «Внимание...» должны внима­тельно выслушать его и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда.

Машинист встречного поезда (после получения информации по радио­связи, или сигнала остановки от машиниста остановившегося поезда, или информации от ДСП об остановке поезда по падению давления в тормоз­ной магистрали) должен снизить скорость движения и остановиться не ближе чем у головы встречного поезда. Машинист обгоняющего поезда (на многопутных участках) должен остановиться не ближе чем у хвостово­го вагона остановившегося поезда. В дальнейшем свои действия согласо­вываются с машинистом остановившегося поезда и ДНЦ. При отсутствии нарушения габарита разрешается продолжить движение.

Машинист поезда, в составе которого было обнаружено нарушение целостности тормозной магистрали, направляет помощника машиниста для осмотра состава и выяснения причин срабатывания тормозов, а при приближении встречного поезда подает ручными сигналами сигнал оста­новки. В ночное и в дневное время, при плохой видимости, для предупре­ждения машиниста встречного поезда об остановке по падению давления в тормозной магистрали необходимо мигать прожектором и включить красные буферные фонари до получения ответного сигнала.

При обнаружении нарушения габарита для движения по смежному пути помощник машиниста сообщает об этом машинисту и ограждает место препятствия установленным порядком, закрепляет хвостовую часть по­езда. Дальнейшие свои действия локомотивная бригада согласовывает с ДНЦ через ДСП ближайшей станции.

После того, как машинист убедился в получении информации о схо­де вагонов (развале груза) машинистом встречного (обгоняющего — на многопутных участках) поезда и ДСП станций, ограничивающих перегон, в ограждении места препятствия, он должен оставить на локомотиве своего помощника, а сам произвести личный осмотр места схода и затем пере-

— 18 —

дать ДНЦ более уточненные данные (количество и род сошедших вагонов, характер схода, какой вагон сошел первым, наличие габарита, состояние контактной сети и другие данные).

При этом машинист вскрывает поездные документы и проверяет нали­чие в поезде сошедших вагонов с опасными грузами; при их наличии — передает номера аварийных карточек ДСП (ДНЦ).

Следует подчеркнуть, что при самопроизвольном падении давления в тормозной магистрали, до того, как будет выяснена причина срабатывания тормозов, необходимо обязательно, в первую очередь, предупредить об этом машиниста встречного (на многопутных участках — обгоняющего) поезда и действовать как в случае схода вагонов и нарушения габарита.