В поезде отказали тормоза

Машинист локомотива или МВПС может обнаружить полный или ча­стичный отказ тормозов поезда сразу после его отправления и проверки действия тормозов или в пути следования, особенно после длительных стоянок на станциях или перегонах, проведенных прицепках вагонов (пе­рекрытых концевых кранов в поезде), а также в зимнее время из-за обра­зования ледяных пробок в тормозной магистрали, что приводит к падению давления (истощение тормозов).

Если при проверке действия тормозов или при дальнейшем следовании после первой ступени торможения начальный тормозной эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 с, а в грузовом 20-30 с, или во время следования поезда обнаружен отказ автотормозов, немедленно применить экстренное торможение. Привести в действие вспомогатель­ный и ручной тормоз локомотива, песочницу. Если локомотив оборудован рекуперативным или реостатным тормозом, применить соответствующее торможение, при этом вспомогательный тормоз необходимо отпустить. При скорости движения одного локомотива до 20 км/ч, как крайнюю меру для остановки перед препятствием, можно применить контрток. Серии локомотивов и порядок применения контртоа обычно должны оговари­ваться в местных инструкциях. Кроме того, для применения ручных тор­мозов и открытие стоп-кранов в поезде лицами, сопровождающими поезд, машинист подает звуковые сигналы «общей тревоги», а в пассажирском поезде — команду для его начальника о необходимости торможения сры­вом стоп-кранов и применения ручных тормозов.

— 24 —

При безуспешной попытке остановить поезд, по поездной радиосвязи сообщить дежурному впереди находящейся станции или ДНЦ о случив­шемся, с тем, чтобы они смогли принять оперативные меры для приема поезда на свободный путь станции или пропуска его дальше на следующий перегон. Сообщение об отказе тормозов (их не срабатывания) передается, в первую очередь ДСП (ДНЦ), а затем — машинистам поездов находящихся на перегоне, и начальнику пассажирского поезда, по форме:

Внимание, внимание! Слушайте все! Я машинист ____ (фамилия) по­
езда № __ следующего по перегону ___ на ___ км вышли из строя

тормоза. Примите меры к безопасности!

Машинист должен помнить, что вызов по радиоканалу действует в те­чение 15-20 с, после чего вызов надо повторить до получения ответа от ДСП (ДНЦ) или машинистов. При занятии эфира другими абонентами не­обходимо вмешаться:

I Прекратите разговор — авария!

Если впереди следует поезд и есть угроза настичь его, то необходимо немедленно предупредить об этом машиниста этого поезда для приня­тия им мер к увеличению скорости движения (ликвидация остановок для МВПС или пассажирского поезда). В случае наличия в составе поезда опас­ных грузов, в т.ч. грузов первого класса (взрывные материалы) машинист локомотива обязан доложить об этом ДСП и ДНЦ. Для получения ответа ДСП и ДНЦ машинист повторяет вызов.

ДНЦ и ДСП, получив от машиниста сообщение о следовании поезда с потерявшими управление тормозами, могут принять одно из таких решений:

■ в зависимости от поездной обстановки на станции немедленно при­готовить маршрут приема поезда на свободный путь;

■ организовать всеми доступными средствами остановку поезда (укла­дыванием тормозных башмаков, использование локомотива);

■ направить поезд в улавливающий или предохранительный тупик, на другие пути, где можно его остановить или уменьшить тяжесть по­следствий;

■ пропустить поезд через станцию на свободный перегон (при усло­вии отсутствия на этом перегоне затяжного спуска).

Решение ДСП об использовании локомотива для остановки неуправляе­мого поезда (вагонов) принимается по согласованию с машинистом при

— 25 —

условии наличия информации о скорости движения поезда (вагонов), его весе, возможности остановки поезда тормозными средствами локомотива.

О принятом решении ДСП (ДНЦ) ставит в известность машиниста неу­правляемого поезда (а при необходимости — и ДСП следующей станции) для принятия им дальнейших действий и мер личной безопасности.

Если на перегоне, на который следует направляемый поезд, находит­ся поезд попутного направления, то машинист этого поезда через ДСП и машиниста неуправляемого поезда ставиться в известность о возникшей ситуации с тем, чтобы он принял меры к выравниванию скорости движе­ния своего и неуправляемого поездов и, после соединения, остановки этих поездов.

При условии нахождении на перегоне поезда встречного направления ДНЦ (ДСП) должен немедленно информировать машиниста этого поезда о сложившейся ситуации. В этом случае машинист по команде ДНЦ может остановить поезд служебным торможением и вернуться (осадиться) на станцию отправления или после остановки поезда действовать так, как описано в предыдущем разделе (затормозить состав, отцепить от него ло­комотив, отъехать подальше, закрепить, привести в нерабочее состояние и покинуть его, а помощнику машиниста — уложить как можно дальше от локомотива тормозные башмаки на оба рельса пути, соблюдая меры лич­ной безопасности).

На двохпутных и многопутных перегонах ДНЦ информирует машинистов поездов, движущихся по смежным путям об их остановке (по возможности) и укладки тормозных башмаков на путь следования поезда, потерявшего управление тормозами.

Рассмотрим ситуацию, когда поезд с неудовлетворительной работой тормозов все же удалось остановить. Если это произошло на перегоне, не­обходимо после остановки повторно доложить ДСП (ДНЦ) о случившемся, а также объявить об остановке машинистам вслед идущих поездов. Далее, в зависимости от профиля пути и веса поезда, закрепить состав. Если грузовой поезд остановился экстренным торможением на уклоне и в период отпуска и зарядки тормозов не может быть удержан на месте локомотивным тормо­зом, то после остановки необходимо закрепить его тормозными башмаками согласно таблицы приведенной ниже (с преимущественной их укладкой под колесные пары груженных вагонов), переключить на горный режим не ме­нее Уз воздухораспределителей вагонов, после чего отпустить автоматиче­ские тормоза и в течение стоянки держать их заряженными. Затем выяснить причину отказа тормозов и по возможности устранить ее, произвести сокра­щенное опробование тормозов и в дальнейшие свои действия согласовать с ДНЦ. Если получено его разрешение на освобождение перегона, следовать

— 26 —

до первой станции со скоростью обеспечивающей безопасность движения, а при развитии определенной скорости движения — выполнить проверку действия тормозов. На первой станции произвести контрольную проверку тормозов, вызвав для этой цели через ДНЦ и дежурного по депо работников вагонного хозяйства, машиниста-инструктора или руководителей депо.

Если после осмотра поезда на перегоне установлено, что автотормоза отказали во всем поезде, следовать дальше можно только после восста­новления их действия.

Таблица 1.1

Потребность тормозных башмаков для удержания поезда на ме­сте после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов

(на каждые 100 т массы грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поезда) в зависимости от крутизны спуска.

Примечание: числитель — при нагрузке на ось 10 тс и более, знаменатель — при нагрузке на ось менее Юте.

Пример: Поезд весом 5000 тс при электровозе ВЛ80 остановился на 0, 010 уклоне. Для его удержания необходимо: 5000/100x0, 3 = 15 тормозных башмаков (при их установке под груженые вагоны). Так как действуют тормоза локомотива (8 тормозных осей), то фактически необходимо: 15-8 = 7 тормозных башмаков. Их нехватка заменяется применением ручных тормозов, из расчета 1 тормозной башмак за­меняет 1 тормозную ось.