А включить красные огни фонарей у буферного бруса;

■ при появлении встречного поезда вызвать по радиосвязи маши­ниста и сообщить ему об опасности;

■ одновременно подавать сигнал миганием прожектора до получения ответного аналогичного сигнала;

■ при необходимости установленным порядком оградить место пре­пятствия на соседнем пути.

Аналогично действовать в случае, когда требуется остановка встречно­го поезда.

Красные огни фонарей у буферного бруса и мигающий прожектор на ло­комотиве стоящего на перегоне встречного поезда, при отсутствии инфор­мации о причине его стоянки, являются для машиниста встречного поезда сигналом остановки.

Машинист поезда, увидев красные огни фонарей у буферного бруса и мигание прожектора локомотива встречного поезда, обязан:

■ подать ответный сигнал миганием прожектора локомотива;

■ остановить поезд возле локомотива встречного поезда.

Возобновить движение разрешается только после получения информа­ции об отсутствии препятствия для движения и наличии габарита, а так же после согласования своих действий с машинистом встречного поезда. Ско­рость движения вдоль стоящего состава не должна превышать 20 км/ч, при этом соблюдать особую бдительность и быть готовым к остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Машинист остановившегося поезда обязан получить подтвержде­ние о том, что информация об остановке поезда или возникнове­нии аварийной (нестандартной) ситуации воспринята машиниста­ми вслед идущего и встречного поездов и ДСП ограничивающими перегон.

Если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещаю­щим показанием локомотивная бригада выясняет ее причины и возмож­ность дальнейшего следования.

— 8 —

Когда движение поезда не может быть возобновлено в течении 20 и более минут и нет возможности удержать поезд на месте примене­нием автотормозов или крана вспомогательного тормоза №254:

■ надо привести в действия ручной тормоз локомотива;

■ принять меры к закреплению поезда тормозными башмаками и руч­ными тормозами, в количестве, указанном в приказе начальника до­роги (в зависимости от профиля пути и веса поезда);

подать сигнал для приведения в действия ручных тормозов в поезде через проводников вагонов, кондукторов или руководителя работ в хозяйственном поезде.

Далее дополнительно сообщить по радиосвязи ДСП или ДНЦ о причи­нах остановки и необходимых мерах по ликвидации препятствий для дви­жения. Совместно со всеми работниками обслуживающих поезд, принять меры к устранению препятствий для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и по смежному пути.

Если неисправность произошла на локомотиве и ее в течении 30 минут устранить нельзя — затребовать помощь с вызовом вспомогательного локо­мотива. Перед подачей заявки на оказание помощи необходимо точно опре­делить местонахождение головы поезда (километр и пикет), а при сомнении в местонахождении — помощник машиниста направляется к ближайшему километровому столбику для уточнения места остановки головы поезда.

Далее по радиосвязи сообщить ДСП (ДНЦ) о необходимости оказания помощи по форме:

Я машинист (фамилия) поезда № ___, локомотив № ____, остановился головой поезда на км пикете четного (нечетного)

пути перегона ___ по причине неисправности локомотива. Прошу

оказать помощь вспомогательным локомотивом (двумя локомо­тивами) с головы (хвоста поезда).
Время дачи заявки _ час __ мин.

ДСП (ДНЦ) получив сообщение машиниста о вызове вспомогательного локомотива, обязан повторить эту информацию, обратив особое внимание на точное место остановки головы поезда, а локомотивная бригада, убедив­шись в том, что сообщение воспринято правильно — записать фамилию принявшего заявку, время ее передачи, протянуть скоростемерную ленту.

После оповещения о порядке оказания помощи ДНЦ (непосредственно или через ДСП) должен сообщить машинисту остановившегося поезда о порядке и времени оказания помощи. Если помощь будет оказана с головы поезда, машинист должен включить буферные фонари красного цвета (бе-

— 9 —

лые — при конструктивном отсутствии красных), прожектор (независимо от времени суток), а при приближении вспомагательного локомотива — мигать прожектором до получения ответного сигнала и подавать звуковые сигналы общей тревоги (один длинный, три коротких).

Не допускается выключать на стоянке исправно действующие прибо­ры безопасности (ЭПК-150) и до прибытия вспомогательного локомотива покидать машинисту кабину управления. При невозможности включения буферных красных фонарей (их отсутствие по конструкции локомотива) и прожектора помощник машиниста должен выйти навстречу вспомога­тельному локомотиву на расстояние 300-500 м и при его появлении в зоне видимости подавать сигналы остановки. Если машинист пассажирского (МВПС) поезда получил от ДНЦ (ДСП) сообщение о том, что помощь будет подаваться с хвоста, он должен через начальника поезда дать указание проводнику хвостового вагона об ограждении поезда (укладка на расстоя­нии 800 м от хвоста поезда трех петард, включение ручного фонаря с крас­ным огнем). При необходимости подачи вспомогательного локомотива для оказания помощи мотор-вагонному подвижному составу с хвоста поезда ограждения установленным порядком производит помощник машиниста.

Машинисту вспомогательного локомотива, который направляется для оказания помощи на закрытый перегон, выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (формы ДУ-64). В разреше­нии указывается место нахождения головы поезда (при оказании помощи с головы поезда) или хвоста (при оказании помощи с хвоста). Это разре­шение дает право машинисту вспомогательного локомотива отправляться на перегон при запрещающем показании выходного сигнала, но при этом машинист должен получить устное разрешение ДСП с подтверждением информации о правильности приготовления маршрута. Кроме того, при отправлении локомотива по неправильному пути и наличии на перегоне переездов ДСП выдает машинисту предупреждения ф. ДУ-61 с указанием скорости проследования этих переездов.

После отправления на перегон вспомогательного локомотива ма­шинист должен дополнительно по радиосвязи вызвать машиниста остановившегося поезда и уточнить местонахождения головы поез­да (номера километра и пикета, особые ориентиры, возле которых остановлена голова или хвост поезда), а при оказании помощи с хво­ста поезда — условную его длину.

Машинист вспомогательного локомотива следует по перегону с уста­новленной скоростью, а при движении по неправильному пути выполня­ет требования предупреждения о скорости проезда переездов (не более 40 км/ч — охраняемых и не более 25 км/ч — неохраняемых).

— 10 —

В случае, когда местонахождение хвостовой части поезда неизвестно (на­пример, был разрыв автосцепных приборов поезда) и помощь оказывается с хвоста, машинисту вспомогательного локомотива выдается предупрежде­ние формы ДУ-61, где указывается об отсутствии информации о местонахож­дении хвостовой части поезда. В этом случае машинист должен следовать по перегону с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей остановку локомотива перед препятствием. Если на локомотиве появляются постоян­ные сбои АЛСН, разрешается периодически выключать ЭПК.

За два километра от указанного в разрешении и согласованного с ма­шинистом остановившегося поезда месте, машинист вспомогательного ло­комотива должен снизить скорость и следовать с особой бдительностью, готовностью немедленно остановиться перед препятствием. Не доезжая 5 -10 метров до поезда (локомотива), машинист останавливает вспомога­тельный локомотив, согласовывает свои действия и порядок оказания по­мощи с машинистом остановившегося поезда.

В исключительных случаях, если поезд не может продолжать дальней­шее движение и нет вспомогательного локомотива, он может быть осажен на станцию отправления.

Осаживание производится после закрытия приказом ДНЦ перегона для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа ДНЦ (через ДСП).

Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, поезд остановился, не освободив первого блок - участка, то осаживание поезда до входного сиг­нала может быть выполнено без закрытия перегона — по разрешению ДСП. Форма передачи команды ДСП:

Машинисту поезда № _, разрешаю осадить поезд до входного

сигнала (сигнального знака «Граница станции») станции ____.

ДСП ___ (фамилия).

Если хвост отправленного поезда не вышел за границу станции, его осажи­вание производится маневровым порядком по устному разрешению ДСП.

Если на перегоне, оборудованным автоблокировкой, остановившийся по­езд уже освободил первый блок - участок осаживание производится после за­крытия перегона приказом ДНЦ и передачи машинисту приказа по форме:

I Перегон _ для движения всех поездов закрыт по приказу ДНЦ № ___.

I Поезд № ___ разрешается осадить до входного сигнала (сигнального

1 знака «Граница станции»). ДСП ___ (название станции, фамилия).

— 11----

Прием возвращаемых на станцию поездов производится при открытом входном сигнале или установленным порядком при запрещающем сигна­ле. Приказ на осаживание может быть совмещен с приказом о приеме на станцию.

Осаживание поезда на перегоне производится со скоростью не более 5 км/ч. Впереди осаживаемого по перегону поезда должен находиться ра­ботник локомотивной бригады или другой работник по указанию машини­ста (на специальной подножке или переходной площадке).

Осаживание пассажирских поездов не допускается, кроме случаев соеди­нения вагонов после саморасцепа их автосцепок. Возвращение таких поез­дов на станцию отправления производится вспомогательным локомотивом.

Рассмотрим еще один метод оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду — локомотивом сзади идущего поезда.

На участках, оборудованных автоблокировкой, при условии хорошей видимости, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поез­ду можно использовать:

■ одиночный локомотив, следующий по перегону за остановившимся поездом;

■ локомотив, отцепленный от состава грузового поезда;

■ грузовой поезд, который следует сзади остановившегося поезда без отцепки от него ведущего локомотива.

Тот или другой метод оказания помощи осуществляется на основании регистрируемого приказа поездного диспетчера (ДНЦ), который переда­ется машинистам обеих локомотивов, после изучения сложившейся поезд­ной обстановки и с учетом профиля пути.

Не допускается для оказания помощи отцеплять локомотив от людско­го поезда и поезда, в котором есть опасные грузы класса 1 (взрывчатые материалы), а также использовать такие поезда для оказания помощи без отцепки локомотива от состава.

Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следующим вслед за остановившимся поездом, приказ передается по форме:

Машинисту локомотива поезда № __. Окажите помощь остано­ -
вившемуся впереди поезду № ___ на _ км _____ пикете.
ДНЦ __ (фамилия). Передал ДСП (станция и фамилия).

При оказании помощи одиночным локомотивом, отцепленным от поез­да, следующего по перегону за остановившимся поездом, приказ пере­дается по форме:

— 12 —

I Машинисту поезда № ___ закрепите состав поезда, отцепитесь от

I него и окажите помощь остановившемуся впереди поезду № _.

| ДНЦ ____ (фамилия). Передал ДСП __ (станция и фамилия).

До передачи такого приказа поездной диспетчер обязан убедиться в том, что состав поезда, от которого надо отцепить локомотив, расположен на благоприятном профиле, его можно закрепить от ухода тормозными башмаками и ручными тормозами.

При получении такого приказа машинисту локомотива, следующего на соединение с хвостом поезда, разрешается без остановки перед запре­щающим сигналом проходного светофора проследовать на занятый блок-участок со скоростью не более 20 км/ч и далее продолжать движение со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда. Не до­езжая до поезда, машинист локомотива останавливается и согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда, помощник машини­ста осматривает автосцепку, при необходимости автосцепку локомотива закрепляет в положении «на буфер».

Подталкивание начинается по сигналу (указанию) машиниста головного локомотива, а в дальнейшем машинисты локомотивов согласовывают свои действия по радиосвязи. После отсутствия надобности в оказании помо­щи, второй локомотив по указанию машиниста головного локомотива от­стает от поезда, останавливается и продолжает дальнейшее движение по сигналам автоблокировки.

Важно перед отцепкой локомотива от своего состава доложить ДНЦ о нахождении своего поезда на благоприятном профиле и возможности за­крепления состава имеющимися тормозными средствами. Машинисту за­прещается отцеплять локомотив от поезда до его закрепления. Закрепив состав установленным порядком тормозными башмаками (а при необхо­димости и ручными тормозами), локомотивная бригада разряжает тормоз­ную магистраль поезда открытием концевого крана и отцепляет локомотив от поезда, одновременно о закреплении состава машинист информирует ДНЦ. Далее помощь оказывается впереди стоящему поезду вышеуказан­ным порядком и локомотив возвращается передним ходом к оставленно­му поезду. Если же в процессе оказания помощи локомотив прибудет на впереди находящуюся станцию, то его возвращение к оставленному поез­ду выполняется без выдачи ему дополнительного разрешения на занятие перегона, а только по устному указанию ДСП. После соединения локомоти­ва с поездом производится зарядка тормозов, их сокращенное опробова­ние, уборка тормозных башмаков (отпуск ручных тормозов) и дальнейшее следование по сигналам автоблокировки.

— 13

Третий случай оказания помощи поездом следовавшим позади, без отцепки от него локомотива.

Осуществляется в исключительных случаях (кроме оказания помощи оди­ночному локомотиву) на отдельных участках, установленных приказом на­чальника дороги, при условии, что вес и длина поезда, используемого для оказания помощи, не превышает установленных норм, а также приказом определяется порядок действий всех причастных работников. Приказ на соединение поездов дается машинистам обеих поездов по форме:

Приказ №, дата _______, время. Машинистам поездов №
и № __ соединить поезда на ___ км _ пути перегона _____ и следо­вать объединенными до станции или км перегона.
ДНЦ _ (фамилия).

Скорость движения такого соединенного поезда не должна быть более 25 км/ч.

Существует еще один вариант взять поезд, остановившийся на подъе­ме, с места. Для этого можно по приказу ДНЦ осадить грузовой поезд на более легкий профиль при отсутствии на участке перегона от этого поезда до станции других поездов. Во время осаживания в хвосте поезда должен находиться помощник машиниста или другой работник железнодорожно­го транспорта, привлеченный для этой цели. Скорость осаживания поезда не должна превышать 5 км/ч.

При вынужденной остановке мотор - вагонного поезда на перегоне, если его дальнейшее движение невозможно, разрешается прице­плять к нему другой мотор - вагонный поезд, идущий позади, для вы­вода сдвоенных поездов до первой станции.

Соединение осуществляется по регистрированному приказу ДНЦ. При этом тормоза (тормозные магистрали) обеих поездов должны быть вклю­чены. При невозможности управления соединенным поездом из головной кабины первого поезда управление поездом и тормозами производят из головной кабины второго поезда, причем скорость следования должна быть не более 25 км/ч. В головной кабине первого поезда должен нахо­диться машинист, который обязан следить за движением и при необходи­мости принимать меры к остановке экстренным торможением. Порядок действий локомотивных бригад обоих поездов при соединении и следо­вании сдвоенными составами устанавливает начальник дороги в соответ­ствии с местными условиями.

В случае отсутствия позади другого МВПС его вывод с перегона осу­ществляется вспомогательным локомотивом.

— 14 —