Порядок действия локомотивных бригад при обнаружении саморасцепления вагонов в поезде

После остановки поезда из-за падения давления в ТМ помощник маши­ниста при осмотре состава должен обратить внимание на наличие габарита по соседнему пути, отсутствие схода колесной пары, рассоединенных рука­вов и открытых концевых кранов. При выявлении в конце группы вагонов не подвешенного соединительного рукава с характерным шумом выходящего из него воздуха закрыть концевой кран. Даже при обнаружении места рас­цепления вагонов необходимо пройти дальше и осмотреть весь состав; по номеру хвостового вагона, наличию сигнала ограждения поезда, подвешен­ному (закинутому за расцепнои рычаг) соединительному рукаву и закрытому (завязанному проволокой) концевому крану убедиться, что состав осмотрен весь и отсутствуют дополнительные расцепленные вагоны.

Далее помощник машиниста возвращается к месту саморасцепления ва­гонов, осматривает и убеждается в исправности автосцепок обеих вагонов и докладывает машинисту результаты осмотра состава, ориентировочное расстояние между вагонами и количество отцепленных вагонов. Инфор­мацию машинисту и координацию дальнейших действий по сцеплению вагонов практично выполнять по переносной радиостанции (мобильному телефону), а при ее отсутствии помощник машиниста возвращается на ло­комотив и вместе с машинистом принимает меры по сцеплению вагонов, а при необходимости — и по закреплению группы отцепленных вагонов.

Осаживание вагонов состава, находящихся при локомотиве, для сцепле­ния их с группой отцепленных вагонов следует проводить под наблюде-

— 29 —

нием помощника машиниста (в пассажирском поезде — под наблюдением начальника гпоезда) с особой осторожностью так, чтобы при соударении автосцепок скорость движения не превышала 3 км/ч. Если при саморасце­плении были I повреждены соединительные рукава, их заменяют запасными или снятыми с хвостового вагона поезда (переднего бруса локомотива).

После соединения состава помощник машиниста проверяет правиль­ность сцепления вагонов, соединяет тормозные рукава и открывает кон­цевые краны); записывает номера рассоединившихся вагонов. Если само­расцепление произошло из-за неисправности механизма автосцепки, необходимо заклинить сигнальные отростки автосцепок деревянными клиньями, а вз случае не выпадание замка автосцепки (рукоятка расцепно-го рычага опу^щена вниз в обычное состояние) — в зев головки автосцепки вставить специальный деревянный клин и поезд довести до первой стан­ции, где заменить автосцепку или отцепить вагон.

Во всех случаях, когда операции по соединению рассоединившихся ча­стей не могутг быть выполнены в течении 30-и минут (20-и минут для пас­сажирского пюезда), локомотивная бригада, а в пассажирском поезде со­вместно с его) обслуживающим персоналом, обязана принять меры к тому, чтобы оставшаяся без локомотива часть поезда была закреплена тормоз­ными башмаками и ручными тормозами, причем один из башмаков обяза­тельно подкл)адывается под колесную пару хвостового вагона.

Запрещается соединять части поезда на перегоне при неблагоприятной видимости ру/чных сигналов (при отсутствии радиостанции), а так же если оставшаяся ч< асть поезда находится на уклоне круче 0, 0025 и от толчка при соединении м/южетуйти в сторону, обратную направлению движения.

Если при создавшихся условиях (плохая видимость, остановка поезда на подъеме, неисправность автосцепки) соединить части поезда не представ­ляется возможным, то локомотивная бригада должна закрепить от ухода оставшуюся нна перегоне часть поезда и вывести его по частям. Запреща­ется оставлять на перегоне без охраны работниками железной дороги со­ставы, в которрых имеются вагоны с людьми или с опасными грузами.

Для соединения (удержания на месте при остановке на подъеме) расце­пленных частгей состава может быть использован локомотив (моторвагон-ный состав) в«след идущего поезда раздельно или вместе с поездом. Более приемлемый I метод соединения частей поезда — использовать локомотив вслед идущегго поезда. При этом машинист вслед идущего поезда по при­казу поездного диспетчера, координируя свои действия с локомотивной бригадой остгановившегося поезда, сцепляется с отцепленной группой вагонов и помеле ее раскрепления (изъятия тормозных рукавов, отпуска ручных тормсозов), зная расстояние между разъединившимися частями по-

— зо —

езда, производит соединение их с особой осторожностью и скоростью при сцеплении автосцепок не более 3 км/ч.

По согласованию машинистов соединение расцепившихся частей может производиться не накатыванием хвостовой группы вагонов, а осаживани­ем головной части.

После соединения расцепленных частей помощник машиниста второго поезда отцепляет локомотив от хвостового вагона. В первом поезде произ­водится соединение (а при необходимости — замена) рукавов тормозной магистрали, зарядка тормозной сети и выполнение сокращенного опробо­вания тормозов, после чего оба поезда продолжают следовать самостоя­тельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.