Неисправности колесной пары

Ослабление бандажа колесной пары (к.п.) может происходить из-за его перегрева при длительном торможении. Локомотивной бригаде следует знать по этому вопросу такие сведения.

Колесные пары с бандажами, имеющими предельно минимальную толщину, при длительном торможении краном вспомогательного тор­моза (на локомотивах), при пневматическом или электропневматиче­ском торможении (на электропоездах), нагреваются быстрее чем пол­нобандажные и уже при температуре 100-200° С может происходить ослабление бандажа.

При осмотре крайних колесных пар следует обратить внимание на со­стояние ручного тормоза. Неполностью отпущенный или зажатый тормоз при длительном следовании может нагреть бандаж докрасна. Иногда из-за недостатков в регулировании или перекосе рычажной передачи сильный нагрев может происходить только с одной стороны колесной пары. Силь­но и нехарактерно перегретые тормозные колодки через несколько суток становятся ярко рыжими из-за взаимодействия с влагой окружающей сре­ды. Наличие мелкой ржавой стружки в месте контакта бандажа и колесно­го центра дополнительно указывает на сдвиг бандажа.

Снятые нагретыетормозные колодки имеют темно-лиловый цвет, потре­скивают, хотя могут быть нагретыми и докрасна. Этот признак возможного сдвига бандажа сочетается с обгоревшей краской на поверхности банда­жа, свеже-появившейся мелкой стружки, наличие (по сравнении с другими колесными парами) валиком грязи в месте контакта бандажа и колесного центра, характерным запахом перегретого металла.

Следует знать, что длительный проворот бандажа на колесном центре приводит к интенсивному износу бандажного кольца и бурта бандажа. В результате неоднократных проворотов в месте насадки бандажа появля­ется зазор, при этом бандаж может иметь продольное смещение или пере­кос, что, как правило, на стрелочном переводе приводит к сходу колесной пары локомотива;

Ослабление бандажа определяют по звуку при остукивании молотком поверхности незаторможенной колесной пары. Ослабший бандаж издает короткий, глухой, а иногда дребезжащий звук. Подобный звук может воз­никнуть в заторможенном локомотиве при остукивании бандажа в месте его касания с рельсом. Чтобы избежать ошибки, необходимо убедится в том, что тормозные колодки не касаются бандажа.

Кроме того, признаками ослабления и проворота бандажа является сме­щение контрольных рисок выполненных краской и насечкой (в виде трех точечных кернов) на колесном центре и бандаже, появление полос (рисок) на наружной части места сопряжения колесного центра и бандажа.

Ослабление бандажа определяют также наличием металлической стружки, рисок, ослаблением стопорного кольца, определяемое также остукиванием.

Рассмотрим действия локомотивной бригады при нескольких вари­антах ослабления бандажа:

■ при ослаблении бандажа без его проворота после внимательного осмотра и не выявления других повреждений можно следовать с установленной скоростью движения, исключив торможения этой колесной пары (выключить ТЦ). На стоянках следует внимательно осматривать состояние колесной пары, совпадение рисок (кернов). Если ослабление прекратилось (произошло восстановление натяга бандажа), следуют с поездом далее без каких-либо ограничений. По прибытию в депо при сдаче локомотива, необходимо сделать запись в журнал ф. ТУ-152 и колесная пара продолжает до следующего Т02 находится под наблюдением локомотивных бригад;.

■ при ослаблении бандажа с его проворотом необходимо вниматель­но осмотреть состояние бандажа и его стопорного кольца (нет ли трещин, изломов). При наличии трещин дальнейшее следование не­допустимо. С перегона локомотив (МВПС) с поездом выезжает само­стоятельно, при этом отключается тяговый двигатель и тормоз этой колесной пары (или тележки). Скорость вывода поезда на ближай­шую станцию машинист определяет самостоятельно, основываясь на опыте и результатах осмотра, как правило, эта скорость не должна превышать 40 км/ч, а по стрелках — до 5 км/ч под наблюдением по­мощника машиниста;

■ если, кроме проворота бандажа, других повреждений нет, для после­дующего контроля на нем мелом (краской) наносят новую метку про­тив существующей метки на колесном центре.

В таком состоянии следуют с отключенным тяговым электродвигателем и тормозом этой колесной пары со скоростью до 40 км/ч, и если кольцо стоит на месте, повторного сдвига бандажа нет, то следуют до основного депо без каких-либо ограничений, на стоянках контролируют состояние колесной пары.

При повторных проворачиваниях бандажа, следуют до основного депо резервом со скоростью не более 25 км/ч, под периодическим наблюдени­ем (на стоянках), а также при проследовании стрелочных переводов.

— 38 —