Технічне обслуговування № 2

Кріпильні роботи. Перевіряють кріплення крил, облицювання, кронштейнів, підніжок до кронштейнів, кронштейнів до рами автомобіля. При різкому погойдуванні перевіряються деталей не повинно бути чутно скрипу і деренчань. Ослаблені з'єднання підтягують гайковими ключами.

Перевіряють затягування гайок передніх і задніх коліс автомобіля, засувки кронштейна запасного колеса, бампера, буксирних гаків і кронштейнів. При перевірці кріплення задніх коліс попередньо послаблюють гайки кріплення зовнішніх коліс, підтягують гайки кріплення внутрішніх коліс, а потім затягують гайки кріплення зовнішніх коліс. Всі болтові з'єднання повинні бути повністю затягнуті. Не повинно бути ослаблення кріплення паливного бака, бризковиків платформи, капота.

Перевіряють кріплення двигуна на передніх і задніх опорах, кріплення реактивної тяги, знявши бризковики двигуна. Якщо кріплення ослаблене, його расшплінтовивают, підтягують гайки передніх опор з моментом затягування до 8-10 кгм, задньої опори з моментом затягування до 20 - 25 кГм і знову зашплінтовивают. Натяг різьбовими з'єднаннями кріплення реактивної тяги повинен забезпечувати амортизуюче вплив буфера без видимих ​ ​ переміщень двигуна на рамі.

Перевіряють кріплення амортизаторів передньої підвіски і їх кронштейнів.

Гайки пальців кріплення амортизаторів на балці передньої осі і на кронштейні рами повинні бути повністю затягнуті, руйнування гумових втулок амортизаторів і підтікання рідини не допускається. Якщо виявлена ​ ​ текти через сальники, потрібно зняти амортизатор і підтягти гайку резервуара з моментом затягування до 6 - 7 кгм.

Момент затягування гайки кріплення сошки на валу повинен бути в межах від 25 до 30 кГм. Перевіряють кріплення приймальної труби глушника і глушника до рами. Пропуск газів у місцях з'єднання не допускається. Перевіряють кріплення передніх, задніх і додаткових ресор, кабіни до рами. Листи ресор не повинні мати тріщин і зламів, кріплення хомутів, стрем'янок ресор повинно бути надійним. Затягують гайки драбин рівномірно з моментом затягування до 25 - 30 кГм і моментом затягування відокремлених ушков 5 - 10 кгм. Гумові буфера обмеження ходу ресор і їх прокладки не повинні мати пошкодження і ослаблення кріплення. Переконуються в справному стані кронштейнів, прокладок, болтів і гайок кріплення кабіни на рамі.

Передній міст піднімають домкратом. При регулюванні підшипників маточин передніх коліс затягують підшипники коліс до тугого обертання і послаблюють затягування на регулювальну гайку.

Після регулювання підшипників колесо має обертатися від руки. Легкість обертання колеса вважається достатньою, якщо після припинення впливу на нього колесо зробить 5 - 6 обертів. Неприпустимий люфт колеса.

Кути установки передніх коліс. Кутами установки передніх коліс є: кут розвалу коліс, кут поперечного (бічного) нахилу шворня, кут поздовжнього нахилу шворня, кут сходження коліс.

Кут розвалу коліс вантажних автомобілів не регулюється. Його забезпечує нахил цапфи поворотного кулака при виготовленні та ремонті.

Однак під час експлуатації автомобіля правильний кут розвалу може бути порушений внаслідок зносу втулок шкворней і появи збільшених зазорів в підшипниках маточин коліс, тому необхідно періодично перевіряти правильність кута розвалу, вчасно регулювати і замінювати втулки шкворней.

При вимірі необхідно встановити автомобіль на рівній горизонтальній майданчику, ретельно відрегулювати підшипники і усунути люфт у втулках шкворней. Заміряють кут розвалу коліс за допомогою приладу (з рівнем) ГАРО наступним чином. Встановлюють передні колеса автомобіля в положення прямолінійного руху. Зміцнюють прилад вгору рівнями на правому передньому колесі і за допомогою кульової головки вирівнюють прилад в горизонтальному положенні по настановних рівнями. Перекочують автомобіль на відстань, рівну половині обороту колеса. Пляшечку рівня поперечного нахилу повинен зупинитися проти нуля. За шкалою визначають кут розвалу колеса. Повторюють ті ж операції з лівим переднім колесом.

Кут поперечного (бічного) нахилу шворня утворюється між віссю шворня і вертикальною площиною, паралельною поздовжній осі автомобіля. Він змінюється внаслідок вигину цапф, стійок, передньої осі (у автомобілів з ​ ​ нерозрізною віссю). Кут не регулюють, його відновлюють при ремонті.

Неправильні кути установки шкворней викликають підвищений знос шин, втулок, шкворней, підшипників, маточин, сполучень, тяг рульового управління.

Кут поздовжнього нахилу шворня утворюється між віссю шворня і вертикальною площиною, перпендикулярної осі автомобіля. Від нього залежить хороша стійкість і керованість. Якщо автомобіль при нормальному тиску повітря в шинах веде в одну сторону, значить кути поздовжнього нахилу обох коліс не однакові. Під час експлуатації автомобіля кут поздовжнього нахилу шворня може зменшуватися через опади або поломки передньої підвіски, зносу втулок шкворней і вигину балки. Кут не регулюється, його відновлюють при ремонті. Для забезпечення правильності кута не рекомендується ставити на один автомобіль ресори різної пружності.

Визначають кути поперечного і поздовжнього нахили шкворня за допомогою приладу ГАРО. Для цього передні колеса автомобіля встановлюють на поворотні диски увігнутою стороною до колеса (в положення, відповідне руху по прямій). Послідовно встановлюючи прилад на колесах, повертають їх на ± 200 від нульового розподілу і визначають кути нахилу шворня за відповідними шкалами приладу. Кут сходження коліс характеризується різницею відстаней між внутрішніми частинами шин (або ободів) спереду і ззаду осі А - Б.

У процесі експлуатації автомобіля сходження передніх коліс змінюється через погнутости поперечної тяги, збільшення зазорів в кульових пальцях. Неправильна величина сходження коліс викликає інтенсивний знос шин і збільшує витрату палива.

Перевіряють сходження коліс спеціальною лінійкою, яку встановлюють в упор між колесами при розташуванні автомобіля на горизонтальній майданчику (або при обслуговуванні - на оглядовій канаві). Довжину лінійки регулюють так, щоб при її установці попереду передньої осі, коли її упори притискаються до опуклих частин шин, а нижні кінці ланцюжків торкаються підлоги (довжина ланцюжка 200 мм), нульовий розподіл рухомий шкали знаходилося проти стрілки. Потім автомобіль перекочують вперед так, щоб лінійка опинилася позаду передньої осі, а нижні кінці ланцюжків лінійки торкалися підлоги. Сходження коліс в цьому положенні лінійки відраховують по шкалі. Порушення сходження коліс регулюють зміною довжини поперечної рульової тяги. Для цього расшплінтовивают і послаблюють гайки кріплення наконечників поперечної рульової тяги. Трубним ключем повертають поперечну рульову тягу проти годинникової стрілки (якщо дивитися на автомобіль з лівого боку), щоб зменшити - за годинниковою стрілкою. Після регулювання і перевірки гайки кріплення наконечників надійно затягують і шплинтуют.