ТЕМА 14. Порядок движения поездов при диспетчерской централизации.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, основным средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка.

Управление всеми станционными светофорами и стрелками на участках осуществляется непосредственно поездным диспетчером. Положение стрелок, светофоров, станционных путей, оборудованных электрической изоляцией, стрелочных участков и перегонов контролируется поездным диспетчером по приборам аппарата управления.

Все распоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой работы, поездной диспетчер по телефону или радиосвязи передает непосредственно машинисту или работнику, на которого на раздельном пункте возлагается выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров.

В необходимых случаях, поездной диспетчер может передавать станции на резервное управление, после чего прием и отправление поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие сигналов производятся начальником станции или другим работником станции, накоторого возложено выполнение этих операций на данном раздельном пункте.

Отдельные стрелки или горловины станции могут быть переданы поездным диспетчером на местное управление.

Перед отправлением поезда поездной диспетчер, убедившись по показаниям контрольных приборов на центральном аппарате в свободности стрелочных участков, а при смене направления - и перегона, устанавливает маршрут отправления.

1.Если при правильно установленном маршруте входной светофор не открывается, поезд вводится на станцию при его запрещающем показании сигнала по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива: Разрешаю ввести поезд N..... на станцию........ на...... путь при запрещающем показании входного светофора. ДНЦ........

2. При неисправности выходного светофора отправление поезда производится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для отправляемого поезда направлении движения по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту: " Разрешаю поезду N.... отправиться со станции..... с...... пути при запрещающем показании выходного светофора.... ДНЦ......".

3. Вспомогательный локомотив может быть отправлен на перегон до вступления на дежурство соответствующих работников по регистрируемому приказу диспетчера, передаваемому машинисту локомотива: Машинисту поезда №…разрешаю отправиться с…пути станции…на перегон…по…пути…до…км для оказания помощи поезду №… с прибытием(возвращением) на станцию…ДНЦ… ИДП 2.8.

4. Если перегоны с неисправной блокировкой ограничиваются станциями, на которых отсутствует штат ДСП, то впредь до вызова соответствующих работников на станцию отдельные поезда при наличии у диспетчера контроля положения путей и стрелок могут быть отправлены на свободный перегон по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива по форме: Автоблокировка на перегоне........... не действует. Поезду N.... разрешаю отправиться со станции...... и следовать до входного светофора станции........., а далее руководствоваться его показанием. ДНЦ...... ИДП 1.26

ТЕМА 15. Движение восстановительных поездов, ССПС и вспомогательных локомотивов.

Вспомогательный локомотив назначается на основании требования о помощи полученного от машиниста ведущего локомотива, остановившегося на перегоне.

v машинист сообщает ДСП (ДНЦ) км, пк., нахождения головы поезда, причину и время её затребования;

v ополученном требовании ДНЦ решает с головы или хвоста будет оказываться помощь и извещает об этом локомотивную бригаду;

v ДНЦ закрывает перегон;

v машинисту вспомогательного локомотива выдается:

ü разрешение ф. ДУ-64 с указанием км., до которого он должен следовать;

ü цель отправления на закрытый перегон;

ü наименование станции возвращения;

v по прибытии машинист вспомогательного локомотива согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда;

v Скорость вывода по правильному пути – установленная.

v Скорость вывода поезда при оказании помощи одиночному локомотиву и ССПС с хвоста – не более 25 км/ч. В остальных случаях руководствоваться в соответствии с требованиями Инструкции по вождению соединённых поездов, при условии обеспечения взятия поезда с места.

При вынужденной остановке моторвагонного поезда на перегоне и когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможно, разрешается прицеплять к нему вслед идущий моторвагонный поезд для вывода с перегона до первой попутной станции сдвоенным составом. Автотормоза обоих поездов должны быть включены в общую магистраль.

Соединение поездов производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистом обоих поездов (с использованием для этой цели всех имеющихся средств связи) по форме:

«Машинисты поездов N..... и N.....соедините поезда и сдвоенным составомследуйте до станции...... ДНЦ...»

При невозможности управления соединенным поездом из головной кабины первого поезда, управление поездом и тормозами производится из головной кабины второго поезда. Скорость следования в этом случае должна быть не более 25 км/ч. В головной кабине первого поезда должен находиться машинист, который обязан следить за движением и при необходимости принимать меры к остановке экстренным торможением.

Порядок действий локомотивных бригад обоих поездов при соединении и следовании сдвоенными составами устанавливается начальником дороги в соответствии с местными условиями.

Тема 16. Регламент действий работников ОАО «РЖД» при вынужденной остановке поезда на перегоне и оказании ему помощи вспомогательным локомотивом утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 16 марта 2010 года №512р. Установить следующий порядок действий локомотивных бригад, бригад ССПС при оказании помощи поезду, остановившемуся на перегоне вспомогательным локомотивом: 16.1. Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренного торможения. 16.2. Немедленно объявить по радиосвязи об остановке поезда (номер поезда, свою должность и фамилию, километр, пикет нахождения «головы» поезда, причину остановки, условную длину поезда) вслед идущим и встречным поездам, дежурным по станциям, ограничивающим перегон или поездному диспетчеру. Данное сообщение передавать до получения уведомления о восприятии информации от машинистов поездов, дежурных по станциям или поездного диспетчера. Кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда. 16.3. Если в течение 10 минут машинист (водитель ССПС) не смог установить и устранить причину неисправности, то он обязан доложить ДСП, ограничивающим перегон, ДНЦ о невозможности дальнейшего следования и затребовать вспомогательный локомотив. При этом машинист (помощник машиниста) обязан: сообщить номер поезда свою должность и фамилию на каком километре и пикете находится голова поезда причину заказа помощи, время затребования помощи. Пример: «Поезд № 2007, машинист Иванов, находимся на 349 км. 7 пк., перегона Мухтолово - Балахониха, требуется вспомогательный локомотив по причине неисправности локомотива, время затребования помощи 13 часов 47 мин. 16.4. После получения доклада от машиниста поезда о вынужденной остановке из-за неисправности тягового подвижного состава, диспетчерскому аппарату и дежурным по станции запрещается в течение 10 минут отвлекать локомотивную бригаду вызовами по радиосвязи.   16.5. Машинист перед заказом вспомогательного локомотива обязан лично убедиться при (необходимости выйти из локомотива) в фактическом месте нахождения головы поезда (локомотива) по ближайшему километровому и пикетному столбику и только после этого докладывать ДСП или ДНЦ.   16.7. Приказ на закрытие перегона для движения поездов, кроме вспомогательного локомотива, ДНЦ передается: v дежурным по станциям, ограничивающим перегон, машинисту локомотива, затребовавшему помощь, машинисту вспомогательного локомотива.   16.8. При вынужденной остановке на перегоне поезда с требованием вспомогательного локомотива его ограждение производится помощником машиниста после получения информации от ДСП или ДНЦ о времени отправления вспомогательного локомотива на занятый перегон: v укладкой петард на расстоянии 800 метров от головы поезда. Подавать красный сигнал днем и сигнал остановки ручным фонарем в темное время суток. v 16.9. Машинисту локомотива, затребовавшему вспомогательный локомотив при вынужденной остановке, запрещается приводить локомотив в движение без разрешения дежурного по станции или поездного диспетчера.   Установить следующий порядок следования вспомогательного локомотива на занятый перегон для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду: По неправильному пути – с головы состава со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, со скоростью не более 20 км/ч, с остановкой перед петардами для посадки помощника машиниста или проводника; По правильному пути – с хвоста состава по сигналам АБ, а после остановки у светофора с запрещающим показанием со скорость не более 20 км/ч; По правильному пути при полуавтоблокировке – с хвоста состава со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, со скоростью не более 20 км/ч. Порядок следования вспомогательных локомотивов при телефонных средствах связи аналогичен следованию при ПАБ. По прибытию на место (с остановкой за 10 метров) машинист вспомогательного локомотива согласовывает свои действия с машинистом локомотива, остановившегося поезда. Подъезд к составу произвести со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

Действия локомотивной бригады при оказании помощи с головы состава:

Действия локомотивной бригады при оказании помощи с хвоста поезда:

Тема 17. Маневровая работа на станции.

Локомотивная бригада при производстве манёвров обязана:

v точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу,

v внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижении,

v внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и положением подвижного состава,

v обеспечивать безопасность производства манёвров и сохранность подвижного состава.

Запрещается машинисту приводить в движение локомотив при манёврах:

v Без знания всего плана маневровой работы.

v Без получения указания руководителя манёвров по радиосвязи, двухсторонней парковой связи или ручного сигнала.

v Без разрешающего показания маневрового светофора на централизованных стрелках.

v Без личного сообщения от ДСП, при отсутствии маневровых светофоров на централизованных стрелках.

Скорости, допускаемые при маневровой работе. ПТЭ 15.16

v Не более 60км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами.

v Не более 40км/ч – при движении локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, одиночных ССПС по свободным путям.

v Не более 25км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также, восстановительных и пожарных поездов.

v Не более 15км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4; 5; 6 степеней.

v Не более 3км/ч – при подходе локомотива к вагонам.

Порядок закрепления вагонов на станционных путях.

Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станционных путях вагоны без локомотивов, ССПС, должны быть закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами, ручными тормозами, согласно ТРА станции.

Со стороны спуска тормозные башмаки устанавливаются с накатом колеса на полоз тормозного башмака. Со стороны противоположной спуску с касанием носка полоза, тормозного башмака обода колеса.

Нельзя устанавливать тормозные башмаки: на стык, если он не сварен; вблизи стыка(1 метра и менее); на внешний рельс кривой; на крестовину стрелочного перевода; на рамный рельс, к которому прилегает остряк.

Укладка башмаков производится под крайние вагоны за исключением случаев предусмотренных в ТРА станции.

Тема 18. Маневровая работа с выездом за границу станции.

1. Маневры на главных путях, с пересечением гл путей, с выходом за входные стрелки разрешается с разрешения ДСП, при закрытых входных светофорах.

2. Выезд за границу станции по правильному пути 2-х путного участка разрешается по устному разрешению ДСП с согласия ДНЦ.