Рекомендоване положення. щодо розробки режимних карт та безпечного ведення поїздів

щодо розробки режимних карт та безпечного ведення поїздів

1. Режимні карти розробляються і використовуються з метою раціонального використання паливно-енергетичних ресурсів (ПЕР) локомотивними бригадами, дотримання графіку руху поїздів, запобігання роботи локомотивів з порушенням тягових характеристик та дотримання безпеки руху поїздів.
2. При складанні режимних карт для ведення поїздів використовується Методика рекомендована Главком, яка затверджена ЦТ 12.07.00р.
3. Режимні карти затверджуються начальником депо з візами погодження ТЧМІ по теплоенергетиці, гальмах, ТЧЗЕ.
4. Режимні карти складаються, як правило, для вантажних поїздів: уніфікованої вагової норми, поїздів підвищеної довжини і маси, здвоєних, поїздів, в складі яких в голові чи середині є порожні вагони.

5. При веденні вантажних поїздів, в складі яких є порожні вагони і вони розміщені не в останній третині состава, слід дотримуватись наступних правил:

5.1. Перед відправленням поїзда локомотивна бригада вантажного поїзда зобов’язана по натурному листу визначити наявність в составі порожніх вагонів (цистерни, довгобазові, хопери всіх модифікацій і вагони – термоси).

5.2. При наявності в поїзді вищевказаних вагонів в головній чи середній частині його – одержати від працівників станції попередження про обмеження швидкості руху такого поїзда на всій дільниці обслуговування чи в окремих місцях, згідно наказу начальника залізниці.

5.3. Локомотивна бригада при веденні поїзда повинна керуватись вимогами інструкцій по експлуатації гальм рухомого складу №ЦТ – ЦВ-ЦЛ –0015 та ЦД –ЦТ –0031.

Крім того,

- -в кривих ділянках колії спостерігати за станом та цілісністю поїзда;

- після кожного гальмування оглядати стан поїзда та переконатись в його цілісності;

- електричне гальмо (реостатне чи рекуперативне) застосовувати тільки в місцях встановлених місцевими інструкціями. При цьому гальмівна сила повинна нарощуватись поступово та не перевищувати максимально допустиму, виходячи із заводських інструкцій з експлуатації;

- не дозволяється використовувати кран допоміжного гальма № 254 без застосування гальм в поїзді для регулювання швидкості руху;

- у момент відпускання автогальм в поїзді загальмувати локомотив краном № 254 з тиском в гальмівних циліндрах до 1, 5 кгс/ см. кв.;

- набір і відключення (за винятком екстреного гальмування) тягових позицій проводити так, щоб нарощення сили тяги від нуля до максимального значення та її зменшення з максимального значення до нуля проходило не швидше ніж за 30 с.;

- при гальмуванні поїзда використовувати положення 5А крана машиніста згідно вимог інструкції №ЦТ-ЦВ-ЦЛ - 0015. Першу ступінь гальмування застосовувати з пониженням тиску в гальмівній магістралі: літом не більше 0, 5-0, 7 кгс/см.кв, а при мінусових температурах - не більше 0, 7-0, 9 кгс /см.кв. На спускам до 0, 0008 при прямуванні на зелений вогонь світлофора чи вільним перегоном першу ступінь гальмування можна виконувати тиском 0, 3-0, 5 кгс/см кв.;

- другу ступінь за необхідності, виконувати по закінчення не менше 5-7 с після припинення випускання повітря з гальмівної магістралі через кран машиніста;

- при використанні підштовхуючого локомотива машиніст погоджує свої дії з машиністом головного локомотива;

- при веденні поїзда варто менше застосовувати автогальма за рахунок раціонального вибору режиму тяги та вибігу поїзда.

1. У режимній карті, в табличній формі, вказується місце включення (вимкнення) тяги, позиції контролера, зміна схеми з'єднання ТЕД та переходу на ослаблення поля, місце застосування електричного гальмування (рекуперативного чи реостатного) та пневматичного (виходячи з профілю колії та встановленої швидкості руху), місця постійно діючих обмежень швидкості руху. (Додаток)