Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Маршруты движения поездов и локомотивов
|
|
Маршруты движения поездов и маневровых составов приводятся в таблице 1.3 на основании схемы станции.
Таблица 1.3 – Маршруты движения поездов со станции
| Операции | Стрелочные переводы, входящие в маршрут | |
| Четные | Нечетные | |
| а) Работа с транзитными поездами | ||
| 1. Прием 2003 поезда на 4 путь ПО-I со станции «Б» | 1, 3, 33, 29, 7, 21, 23 | |
| 2. Следование ПЛ с 4 пути ПО-I за стрелку 23 | ||
| 3. Следование ПЛ от стрелки 23 в ЛХ | ||
| 4. Следование ЭЛ из ЛХ по за 23 стрелку | ||
| 5. Следование ПЛ от 23 стрелки на 4 путь под состав | ||
| 6. Отправление 2003 поезда с 4 пути ПО-1 на станцию «А» | ||
| 1. Прием 2002 поезда на 9 путь ПО-II со станции «А» | 2, 6, 8, 18, 40 | |
| 2. Следование ПЛ с 9 пути в ЛХ | 50, 49, 73, 43, 39, 51 | |
| 3. Следование ПЛ из ЛХ на 9 путь под состав | 51, 39, 43, 3, 40, 50 | |
| 4. Отправление 2002 поезда с 9 пути на станцию «Б» | 59, 19, 73, 43, 41, 29, 27, 3, 1 |
Продолжение таблицы 1.3
| б) Работа с угловыми поездами | ||||
| 1. Прием 2012 поезда на 5 путь ПО-I со станции «В» | 3, 27, 29, 41, 51, 25, 33, 3, 21, 45 | |||
| 2. Следование ПЛ с 5 пути в ЛХ № 23 | 32, 30, 22, 26, 28 | |||
| 3. Следование ПЛ по ХП 8 в ЛХ | 35, 49, 73, 43, 39, 51 | |||
| 4. Следование ЭЛ из ЛХ на 5 путь под состав | 51, 39, 31, 25, 33, 31, 21, 45 | |||
| 5. Отправление 2012 поезда с пути 5 ПО-I на станцию «Б» | 45, 21, 31, 33, 25, 51, 29, 27, 3, 1 | |||
| в) Работа с поездами, поступающими в разборку | ||||
| 1. Прием 3402 поезда на 9 путь ПО-II со станции «А» | 2, 6, 8, 18, 40 | |||
| 2. Следование ПЛ с 9 пути в ЛХ | 59, 49, 73, 43, 39, 51 | |||
| 3. Заезд МЛ с ВП 20 на 9 путь под состав | 4, 16, 18, 40 | |||
| 4. Вытягивание МС с 9 пути на ВП 20 | 40, 18, 16, 4 | |||
| 5.Расформирование состава с ВП 20 | 40, 16, 36 | |||
| 1. Прием 3401 поезда на 5 путь ПО-I со станции «Б.» | 1, 3, 27, 29, 41, 31, 33, 11 | |||
| 2. Следование ПЛ с 5 пути по ХП 8 в ЛХ | 35, 49, 73, 43, 39, 51, 45, 25 | |||
| 3. Заезд МЛ с ВП на путь под состав | ||||
| 4. Вытягивание МС с пути на ВП | ||||
| 6. Расформирование состава с ВП | ||||
| Продолжение таблицы 1.3 | ||
| г) Работа с поездами своего формирования | ||
| 1. Заезд МЛ с ВП 20 на 11 путь СП | 4, 16, 36, 38, 48 | |
| 2. Окончание формирования состава и вытягивание сформированного состава на ВП 20 | 42, 38, 36, 16, 4 | |
| 3.Осаживание состава с ВП 20 на 9 путь ПО-II | 4, 16, 18, 40 | |
| 4. Отцепка МЛ и следование на ВП 20 | 40, 18, 16, 4 | |
| 5. Следование ПЛ из ЛХ по ХП 8 в ЛТ 23 | 51, 39, 43, 73, 30, 25 | |
| 6. Заезд ПЛ из ЛТ 23 под состав на 9 путь | 28, 26, 12, 30 | 30, 22, 20, 12, 18, 40 |
| 7. Отправление поезда с 9 пути ПО- II на станцию «А» | 40, 18, 36, 2 | |
| 1. Заезд МЛ с ВП 20 на 12 путь СП | 4, 16, 36, 38, 44 | |
| 2. Окончание формирования состава и вытягивание его на ВП 20 | 44, 38, 26, 16, 4 | |
| 3. Осаживание состава с ВП 20 на 5 путь ПО-I | 4, 16, 18, 12, 20, 22, 32, 30 | |
| 4. Следование МЛ с 13 пути на ВП 20 | 33, 30, 22, 20, 18, 16, 4 | |
| 5. Следование ПЛ из ЛХ на 5 путь под состав | 29, 20, 41, 51, 25, 33, 27 | |
| 6. Отправление поезда с 13 пути ПО-II на станцию «Б» | 45, 43, 33, 26, 41, 29, 3, 1 | |
| Д. Работа с местными вагонами | ||
| 1. Заезд МЛ с ВП 16 на 17 путь СП | 77, 75, 51, 73 | |
| 2. Вытягивание вагонов на ВП 19 | 73, 51, 75, 77 | |
| 3. Осаживание вагонов на ТСК | ||
| 4. Расстановка вагонов по грузовым фронтам | СП ТСК | |
| 5. Возвращение МЛ на ВП 19 | ||
| Окончание таблицы 1.3 | ||
| 1. Заезд МЛ на ТСК | ||
| 2. Сборка вагонов с грузовых фронтов | СП ТСК | |
| 3. Вытягивание вагонов на ВП 19 | ||
| 4. Осаживание вагонов на 11 путь СП | 77, 53, 75, 81, 60, 65 | |
| 5. Возвращение МЛ на ВП 19 | 65, 63, 51, 75, 53, 77 | |
| 1. Заезд МЛ с ВП 20 на 18 путь СП | 4, 16, 36, 50 | |
| 2. Вытягивание вагонов с 18 пути СП на ВП 20 | 50, 36, 16, 4 | |
| 3. Осаживание вагонов на ПП | ||
| 4. Расстановка вагонов по грузовым фронтам | СП ПП | |
| 5. Возвращение МЛ на ВП 20 | ||
| 1. Заезд МЛ с ВП 20 на ПП | ||
| 2. Сборка вагонов с грузовых фронтов | СП ПП | |
| 3. Вытягивание вагонов на ВП 20 | ||
| 4. Осаживание вагонов на 16 путь СП | 4, 16, 31, 38, 44, 46, 48 | |
| 5. Возвращение МЛ на ВП 20 | 48, 46, 44, 38, 36, 16, 4 |
2 ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ
РАБОТЫ СТАНЦИИ
2.1 Структура управления станции
Для обеспечения четкой работы станции по выполнению плана перевозок, обеспечению безопасности движения поездов и производства маневровой работы устанавливается следующий порядок в организации внутристанционного командования.
Начальник станции (ДС) - осуществляет руководство работой станции на основе единоначалия и несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на станцию согласно «Положению о железнодорожной станции».
Заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗД) - осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции. Отвечает за выполнение ПФП и графика отправления поездов, выполнение объемных и качественных показателей работы станции, осуществляет сменно-суточное планирование. В его подчинении находятся руководители смен – ДСЦ, а также ДСП, СТЦ. Оперативно ему подчинены работники всех служб, обеспечивающих перевозочный процесс.
Заместитель начальника по грузовой и коммерческой работе (ДСЗМ) - организует грузовую и коммерческую работу на станции, работу пунктов устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по сохранности перевозимых грузов и взаимодействие станции и подъездных путей.
Начальник станционного технологического центра руководит работой СТЦ, следит за обеспечением качественного и своевременного оформления документов на прибывшие и отправляющиеся поезда, обеспечивает правильный и точный учет вагонов на станции, следит за выполнением плана формирования, организует правильный подбор, расстановку и использование работников СТЦ, несет ответственность за состояние охраны труда и техники безопасности в СТЦ.
Главный инженер станции (ДСГ) – разрабатывает и внедряет технологический процесс работы станции, мероприятия по рациональному использованию технических средств, обеспечению техники безопасности и охраны труда. В его подчинении находится производственно-технический отдел.
Маневровый диспетчер (ДСЦ) - осуществляет непосредственное руководство маневровой работой на станции через дежурных маневровых вышек, а также составителей.
Он обеспечивает:
-планирование работы станции по 4-6 часовым периодам совместно с дежурным диспетчером по району управления, поездным диспетчером и дежурным по локомотивному депо;
- выполнение сменного плана работы по расформированию, формированию и отправлению поездов;
- выполнение сменного плана грузовой работы — подача и уборка местных вагонов;
- наиболее рациональное использование маневровых локомотивов, вытяжек;
- выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, максимальное сокращение общего времени нахождения вагонов на станции;
- контроль обеспечения безопасной маневровой работы и техники безопасности работников станции.
ДСЦ обязан во время дежурства периодически получать информацию о подходе поездов и уточнять поездообразование; контролировать непрерывный учет вагонов по путям накопления и по данным натурных листов прибывших поездов и предварительной информации определять очередность расформирования составов; предъявлять к техническому и коммерческому осмотру сформированные поезда.
Дежурный по станции (ДСП), руководствуясь ТРА и технологическим процессом работы станции, непосредственно руководит приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровыми передвижениями, связанными с пересечениями главных путей или маршрутов следования поездов и локомотивов; обеспечивает своевременную подачу и уборку локомотивов для поездов; осуществляет контроль за закреплением вагонов и составов на приемоотправочных путях и уборкой тормозных башмаков, соблюдением работниками станции, осуществляющими прием, отправление и пропуск поездов, Правил технической эксплуатации железных дорог России, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, должностных инструкций и техники личной безопасности.
Оперативное планирование работы станции
Оперативное планирование работы станции обеспечивает выполнение графика движения поездов, плана формирования, плана погрузки и выгрузки, а также основных качественных измерителей работы станции.
Оперативное планирование работы участковой станции осуществляется на сутки, смену и по 4-6 часовым периодам в течение смены (текущее планирование).
Суточный план передается из ДЦУД не позднее, чем за 2 часа до начала суток и содержит следующие данные:
− количество и номера поездов, подлежащих приему и отправлению с с каждого направления с подразделением на категории;
− план погрузки - выгрузки;
− количество порожних вагонов, которые должны быть отправлены со станции в регулировку с указанием направления следования, рода, типа и принадлежности состава;
− задание на погрузку маршрутов, передачу вагонов в ремонт и выдачу из ремонта.
В задании на сутки указывается объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток. Начальник станции или его заместитель на основании установленных суточных объемов погрузки и выгрузки в целом по станции, составляют суточный план по отправлению основных родов грузов каждым грузоотправителем и выгрузке вагонов каждым грузополучателем, определяет объем работы по подготовке вагонов под погрузку.
План работы станции на сутки уточняется и корректируется к началу второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов работы за первую половину суток.
Сменный план разрабатывается начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании сменного задания, полученного из ДЦУД в форме диспетчерского приказа.
В сменном задании устанавливаются те же показатели, что и в суточном плане с учетом конкретного сложившегося положения в поездной и грузовой работе на станции и на подходах к ней.
Маневровые диспетчеры задания сменного плана доводят до сведения работников смены с выделением объемов работы на ближайшие 1-2 часа.
Текущее планирование работы станции осуществляется с целью выполнения сменного плана по 4-6-часовым периодам. Ответственным за разработку и реализацию текущего плана является руководитель смены (маневровый диспетчер).
При разработке текущего плана руководитель смены использует нормативно-справочную информацию, содержащуюся в АСОУП.
Откорректированный по 4-6-часовым периодам сменный план отправления поездов является документом, на основании которого учитывается выполнение графика движения поездов.
Изменения и исправления в нем после утверждения руководителем диспетчерской смены ДЦУД не допускаются, кроме исключительных неординарных случаев.