Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Фильтр-сигнализатор
|
|
Тип...................................................................................................................................... Электрический с пластинчато-щелевым элементом
Количество на двигатель............................................................................................. I
Рабочее напряжение.................................................................................................... Не более 29 В
Сила тока......................................................................................................................... 0, 15-0, 25 А
Место расположения................................................................................................... Маслоотстойник
Указатель появления стружки................................................................................... Контрольная лампа на приборной доске в кабине пилота
Режимы работы двигателя М-14П приведены в таблице, дроссельная характеристика приведена на рис. 3, внешняя и высотные характеристики - на рис. 4 и 5, диаграмма газораспределения приведена на рис. 6.
| Режим | Приведенная мощность у земли | Частота вращения коленчатого вала, об/мин | Удельный расход топлива, г/л.с.-ч. | Давление за нагнетателем, мм рт.ст. | |
| Взлетный | 360 л.с. ±2% | 2900±1 (99 %) | 285-315 | 129±15 (избыт) | |
| Первый номинальный | 290 л.с. ±2% | 2400±1 (82 %) | 280-310 | 95±15 (избыт) | |
| Второй номинальный | 240 л.с. ±2% | 2050± (70 %) | 265-300 | 75±15 (избыт) | |
| Первый крейсерский | 0, 75 от замеренной мощности 2 ном | 1860± (64 %) | 210-230 | 735±15 (абсол) | |
| Второй крейсерский | 0, 6 от замеренной мощности 2 ном. | 1730± (59 %) | 215-235 | 670±15 (абсол) | |
| малый газ | - | Не более 760 (26 %) | - | - | |
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. Мощность двигателя и удельные расходы топлива на всех режимах, должны обеспечиваться при незагруженных генераторе и компрессоре.
2. Верхний предел мощности и давление наддува за нагнетателем на взлетном, первом и втором номинальных режимах не ограничиваются.
3. В скобках даны номинальные значения частоты вращения коленчатого вала, выраженные в процентах по унифицированному тахометру (99, 4 % соответствует 2900 об/мин коленчатого вала).
| 
|
| Дроссельная характеристика Рис. 3 1 - кривая, характеризующая мощность 2 - кривая, характеризующая удельный расход топлива 3 - кривая, характеризующая часовой расход топлива | Внешняя характеристика Рис. 4 1 - прямая, характеризующая мощность 2 - прямая, характеризующая удельный расход топлива 3 - прямая, характеризующая часовой расход топлива |
| |
| Высотные характеристики (расчетные) Рис. 5 1 - на взлетном режиме (п = 2900 об/мин) 2 - на первом номинальном режиме (п = 2400 об/мин) 3 - на втором номинальном режиме (п = 2050 об/мин) 4 - на первом крейсерском режиме (п = 1860 об/мин) 5 - на втором крейсерском режиме (п = 1730 об/мин) |
Диаграмма газораспределения Рис. 6