Результати вимірювання інтенсивності руху та часових інтервалів між транспортними засобами на Аналіз умов руху на перехресті із світлофорним регулюванням

Тривалість циклу регулювання -62с.; Тривалість проміжної фази -3 с

Середня фактична кількість автомобілів у потоці, що підходять до перехрестя за час ввімкненого заборонного сигналу

Сумарна середня фактична (Іф) кількість автомобілів

Середня зведена кількість автомобілів у потоці, що підходять до перехрестя за час ввімкненого заборонного сигналу

Сумарна середня приведена (Іф) кількість автомобілів

Середня фактична кількість автомобілів у потоці, що перетинають «стоп-лінію» перехрестя за час ввімкненого зеленого сигналу

Сумарна середня фактична (Іф) кількість автомобілів

№ фази

№ смуги, яка пропускається

Тривалість заборонного сигналу, с

Тривалість зеленого сигналу, с

легкових

Маршрутних таксі

автобусів

тролейбусів

легкових

Маршрутних таксі

автобусів

тролейбусів

легкових

Маршрутних таксі

автобусів

тролейбусів

І

III

–

–

–

–

IV

__

–

–

–

ІІ

I

–

–

–

–

II

–

–

–

–

-

–

ІІІ

V

–

–

–

–

–

–

Продовження табл. 1.2

		Середня зведена кількість автомобілів у потоці, що перетинають «стоп-лінію» перехрестя за час ввімкненого зеленого сигналу		Сумарна середня зведена (Nф) кількість автомобілів	Ефективність роботи світлофора за напрямками, ώ	інтервал у часі між ввімкненням зеленого сигналу і моментом початку руху з місця першого автомобіля, с	середній інтервал між автомобілями, що виходять на перехрестя по даній смузі від моменту перетину «стоп-лінії», с
№ фази	№ потоку, що пропускається у фазі	легкових	вантажних до 5 тонн	автобусів	тролейбусів
І	III			–	–		0, 83	0, 5	1, 8
IV			–	–		0, 92	0, 5	1, 8
ІІ	I				–		1, 55	0, 4	1, 6
II		–		–		1, 4	0, 5	1, 5
ІІІ	V	–	–					0, 9	2, 3

За результатами вимірювань, наведених у табл. 1.2 будуємо картограму інтенсивності руху для кожної із фаз (рис. 1.3).

Рис. 1.3. Пофазна картограма інтенсивностей транспортних потоків для регульованого перехрестя вулиць Листопадового Чину – Університетська – Лепкого

На підставі результатів натурних досліджень розраховую пропускну здатність кожної смуги руху за світлофорного регулювання, використовуючи рівність (1.1).

(1.1)

Технічні засоби організації руху впливають на транспортні і пішохідні потоки. При цьому параметри потоків змінюються. Ці зміни можуть бути покладені в основу показників, використовуваних для оцінки ефективності застосування як окремого технічного засобу, так і їх сукупності.

Із збільшенням кількості фаз регулювання в світлофорному циклі зменшується кількість конфліктних точок між конфліктуючими транспортними потоками на перехресті, що сприяє підвищенню рівня безпеки руху, але при цьому різко зростають затримки транспортних засобів. Тому найбільш часто застосовують двох - та трьохфазні світлофорні цикли.

Застосування чотирьохфазного регулювання є наслідком сполучення досить несприятливих умов: складні перехрестя з інтенсивним рухом транспортних засобів і пішоходів; інтенсивні транспортні потоки, що конфліктують із трамвайним рухом; вузька проїзна частина на підходах до перехрестя при неможливості заборони руху в якомусь із напрямків.

1.2. Дослідження та розрахунок інтенсивності руху та миттєвих швидкостей на ділянках вулиць між перехрестями

1.2.1. Дослідження інтенсивності руху на ділянці вулиці між перехрестями. Для того, щоб врахувати у фактичному складі транспортного потоку вплив різних типів транспортних засобів, застосовують коефіцієнти зведення до умовного легкового автомобіля, обумовлені порівнянням їхніх динамічних габаритів. Рекомендовані значення складають: для мотоциклів без коляски та мопедів – 0, 5; мотоциклів з коляскою – 0, 75; легкових автомобілів – 1, 0; вантажних автомобілів: вантажністю до 2 т – 2, 0; від 2 до 6т – 2, 5; від 6 до 8 т – 3, 0; від 8 до 14 т – 3, 5; понад 14 т – 3, 5; автобусів: одинарних – 3, 0; зчеплених (здвоєних) – 5, 0; тролейбусів – 3, 0; автопоїздів: вантажністю до 12, 0 т – 4, 0; від 12 до 20т – 5, 0; від 20 до 30 т – 5, 0; понад 30 т – 6, 0; колісний трактор з причепом: вантажністю до 10 т – 2, 5; понад 10 т – 3, 5.

У такий спосіб можна отримати показник інтенсивності руху в умовних зведених одиницях:

, (1.2)

де , , , , – відповідно фактичні інтенсивність (обсяг) руху легкових, вантажних автомобілів, автобусів, тролейбусів та автопоїздів у фізичних одиницях, авт./год;

, , , , – відповідні коефіцієнти зведення для легкових, вантажних автомобілів, автобусів, тролейбусів та автопоїздів.

Дослідження проведено у робочий день, четвер (місяць – квітень). Вимірювання тривало протягом 20 хвилин, у період між 16 ⁰⁰ та 17 ⁰⁰ годинами.

Облік руху проводився для обох напрямків – прямого та зворотного. Пости спостереження розміщувались на середині ділянки вулиці Листопадового Чину між двома перехрестями (між вулицями Лепкого та Устияновича) (рис.1.4).

Рис. 1.4 Розміщення пунктів спостереження на ділянці

вулиці Листопадового Чину

Визначено фактичну інтенсивність транспортних засобів протягом 20 хвилин однієї години у кожному з напрямків руху та на кожній його смузі одночасно. Використовуючи коефіцієнти зведення та рівність (1.2) розраховується зведена інтенсивність руху.

Результати досліджень та розрахунків оформляються у вигляді у таблиць 1.3 та 1.4. Для кожного поста спостереження оформляється окрема відомість результатів обліку інтенсивності руху [2, 3, 5–8].

Таблиця 1.3