Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Перелік умовних позначень, символів, одиниць, скорочень і термінів
|
|
| ВДМ | - | вулично-дорожня мережа |
| ТП | - | транспортний потік |
| АТЗ | - | автотранспортні засоби |
| РС | - | рухомий склад |
| ДТП | - | дорожньо-транспортна подія |
| ІТС | - | інтелектуальна транспортна система |
| ВДС | - | Вулична дорожня мережа |
 -
| - | дисперсія середньої просторової швидкості; |
 –
| - | середня просторова швидкість, км/год.; |
 і 
| - | інтенсивності руху на ділянках  і  відповідно.
|
| kt - | - | коефіцієнт нерівномірності інтенсивності руху по годинам доби; |
| kd | - | коефіцієнт нерівномірності інтенсивності руху по днях тижня; |
| Кб | - | балансова вартість технічних засобів, грн. |
| k0 - | - | коефіцієнт, що враховує розмір відрахування на соціальне страхування (3.5 %) грн. |
| - | чисельність персоналу i -ої категорії, чол.; |
| - | середньомісячна заробітна плата працівників i -ої категорії. |
| - | норма амортизації у відсотках до первинної вартості об'єкту; |
| - | ||
| - | число годин роботи протягом року, год.; | |
| - | вартість 1 кВт/год. електроенергії, грн.; | |
| - | коефіцієнт використання встановленої потужності. | |
| - | ефект від скорочення втрат часу транспортними засобами, грн.; | |
| - | ефект від скорочення втрат часу пасажирами, грн.; | |
| - | ефект від скорочення втрат часу пішоходів, грн.; | |
| - | ефект від скорочення збитку від ДТП, грн.; | |
| - | ефект від зниження збитку від забруднення повітря (очищення повітря), грн.; | |
| - | ефект від поліпшення психофізіологічних умов роботи водіїв, грн. |
ЗМІСТ
| ВСТУП | |
| 1. Загальні положення регулювання та удосконалення руху транспортних засобів | |
| 1.1. Транспортний потік і його характеристики у сучасному світі | |
| 1.2. Управління транспортними потоками | |
| 1.3. Інтелектуальні транспортні системи | |
| 2. Дослідження та розробка шляхів вдосконалення регулювання транспортних потоків на перехресті | |
| 2.1. Моніторинг характеристик транспортних потоків | |
| 2.2. Визначення структури світлофорного циклу | |
| 2.3. Дослідження дислокації технічних засобів організації дорожнього руху на локальному перехресті 2.4. Методи, що дозволяють мінімізувати транспортні затримки на досліджуваному перехресті | |
| 3. Обґрунтування технічних, експлуатаційних, економічних показників та доцільності впровадження ІТС | |
| 3.1. Визначення витрат на утримання і експлуатацію системи | |
| 3.2. План по впровадженню системи | |
| 3.3. Визначення економічного ефекту від впровадження. Розрахунок непрямого економічного ефекту | |
| 4. Охорона праці та безпека життєдіяльності на автотранспорті | |
| 4.1. Вплив дорожньо-транспортної обставин на безпеку людини | |
| 4.2. Обґрунтування вірогідних чинників неминучі дорожніх подій | |
| 4.3. Організація роботи по забезпеченню безпеки руху |
| 4.4. Особливості якісного поводження на дорозі і реагування водієм на нестандартні ситуації | |
| 4.5. Виникнення обманного вигляду, ілюзії на дорогах | |
| 4.6. Прогнозування небезпеки | |
| 4.7. Властивості щодо оцінки небезпек | |
| 4.8. Медичне забезпечення безпеки дорожнього руху | |
| Висновки і пропозиції | |
| Список використаних |
ВСТУП
Безпека дорожнього руху і ефективність автомобільних перевезень значною мірою визначаються якістю організації дорожнього руху, в основу якої входить управління транспортними і пішохідними потоками. Незнання природи їх характеру обмежує можливості планування раціональних заходів з організації дорожнього руху, їх оптимізації і оперативної корекції відповідно до змінних умов.
У великих містах ця проблема надбає особливу гостроту. Ситуація ускладнюється такими тенденціями, як постійно зростаюча мобільність населення, зменшення перевезень громадським транспортом і збільшення перевезень особистим транспортом, наростаючий розрив між збільшенням кількості автомобілів і протяжністю вулично-дорожньої мережі (ВДМ), не розрахованої на сучасні транспортні потоки (ТП).
Для пошуку ефективних стратегій управління ТП в мегаполісі, оптимальних рішень по проектуванню вулично-дорожньої мережі і організації дорожнього руху необхідно враховувати широкий спектр характеристик транспортного потоку, закономірності впливу зовнішніх і внутрішніх чинників на динамічні характеристики змішаного ТП. Застосування методів управління і створення адекватної моделі ТП є актуальним завданням в процесі організації і управління дорожнім рухом.
У магістерській роботі передбачається створення моделі управління ТП на локальному перехресті, що включає рішення наступних завдань:
¾ збір інформації про існуючу модель управління;
¾ створення відомостей за зібраною інформацією;
¾ аналіз існуючої моделі на предмет її відповідності реальним умовам і ДСТУ 3587-97 «Безпека дорожнього руху. Автомобільні дороги, вулиці та залізничні переїзди. Вимоги до експлуатаційного стану»;
¾ визначення міри важливості і черговості впровадження нових керуючих дій;
¾ розробка оптимальної моделі управління дорожнім рухом на локальному перехресті.