Особливості якісного поводження на дорозі і реагування водієм на нестандартні ситуації

Бачити самому і бути видимим для іншим — в цій короткій формулі (!!!) знаходиться найважливіший принцип БДР. Дійсно, якщо водій транспортного засобу не бачить пішохода, що йде поперек руху вашого автомобіля і він дивиться зовсім в інший бік, то ні про яку безпеку не може бути і мови (!!!). Адже подібні ситуації виникають надто часто. У чому ж тут причина? Технічне вдосконалення автомобілів за останні роки значно випередило розвиток можливостей людини по управлінню ними. Інформаційна насиченість сучасного дорожнього руху і високі швидкості автомобілів значно підвищують вимоги до своєчасного і правильного сприйняття обстановки.

Органи зору і механізми зорового сприйняття у водія. Органи зору і механізми зорового сприйняття у людей практично не змінилися за останні декілька тисяч років. В умовах інтенсивного міського руху у водія все частіше настає інформаційне перевантаження — він починає пропускати важливу інформацію, внаслідок чого приймає невірні рішення, що призводять іноді до дорожньо-транспортної події. Чи можна вважати причиною подій недоліки зорових можливостей водія і напруженість дорожнього руху? Очевидно, немає. І ось чому. У переважній більшості випадків ДТП могло не статися, якби водій правильно використав свої зорові здібності і не переоцінював їх. Для цього він повинен управляти автомобілем так, щоб уникнути ситуацій, що вимагають поліпшення сприйняття, тобто використати свій зір найбільш раціональним чином. Багато водіїв навіть не замислюються над тим, чи правильно спостерігають за дорогою. Що ж дають раціональні прийоми спостереження з точки зору безпеки руху? По-перше, можливість побачити небезпеку заздалегідь і уникнути її, маючи необхідний для цього час і простір. По-друге, можливість уникнути пропуску важливих об'єктів дорожньо-транспортної обстановки (ДТО). І, нарешті, значно зменшити розумове і фізичне навантаження, пов'язане з управлінням автомобілем.

Зір людини влаштований таким чином, що не дозволяє йому з одного погляду сприймати усю обстановку відразу. Щоб осмислити ДТО, потрібно сконцентрувати свою увагу на найбільш важливих з точки зору безпеки управління автомобілем елементах.

Центр шляху руху. Спостереження. Правильне спостереження — це концентрація уваги в області центру шляху руху свого автомобіля, раціональне чергування швидких оглядів ДТО з тривалішим розглядом найбільш важливих об'єктів, постійний контроль обстановки ззаду і збоку автомобіля. Дослідження показали, що досвідчені водії витримують потрібний напрям руху свого автомобіля, орієнтуючись на область дороги поблизу центру шляху руху. Центр шляху руху є умовною точкою, розташованою попереду шляху руху автомобіля, в якій водій хоче з’явитись через певний проміжок часу. Ця точка стає як би метою руху в даний момент. Вона постійно пересувається вперед із швидкістю руху автомобіля. При спостереженні за різними елементами ДТО, погляд досвідченого водія, після фіксації на окремих об'єктах або подіях, постійно повертається в область центру шляху руху. Його розташування залежить від умов руху. Зазвичай, він знаходиться посередині смуги руху, якщо автомобіль рухається по прямій ділянці дороги. В русі на підйом або по закругленню дороги, центр шляху руху розташовується в місці, де знаходитиметься автомобіль, коли водій закінчить проходження наміченої ділянки дороги.

Визначимо точніше відстань випереджаючого спостереження. У місті досить дивитися на 1-2 перехрестя вперед. При русі за містом рекомендується дивитися вперед на відстань, яку можна пройти за 12 секунд, рухаючись з незмінною швидкістю. Для гальмування автомобіля до повної зупинки в нормальних умовах при швидкостях більше 60 км/год. потрібно час понад 3 сек. При погіршенні дорожніх або атмосферних умов час повного гальмування автомобіля може збільшитися удвічі. Після віднімання з 12 сек. часу недоторканного запасу, потрібного водієві для повного гальмування (приймемо його рівним 4 сек.), залишається 8 сек. Але ж об'єкт небезпеки може рухатися назустріч автомобілю. Припустимо, що він рухається зі швидкістю, рівній швидкості даного автомобіля. Тоді на сприйняття, оцінку і ухвалення рішення залишається 4 сек. Це той мінімум, який зазвичай намагаються мати в запасі досвідчені водії. Друга складова правильного спостереження — це раціональне чергування швидких оглядів обстановки з тривалішим розглядом найбільш важливих об'єктів. Причому спостереження ведеться не лише за проїжджою частиною, але і за ділянками біля неї. Це дозволяє заздалегідь побачити пішоходів, що збираються переходити дорогу, а також транспортні засоби, що виїжджають з примикаючих доріг. Основна мета спостереження — пошук небезпек. Тому очі мають бути активні, тобто знаходитися в постійному русі. Вони як би «обмацують» усе навколишнє оточення. Чітке сприйняття можливо тільки при використанні центрального зору. Область центрального зору обмежується конусом з кутом 3° в горизонтальній площині. Проте гострота зору досить хороша в межах 10 - 15°. У вертикальній площині ці кути в 2 рази менше. Об'єкти, що не потрапили в поле центрального зору, можуть бути виявлені за допомогою бічного зору, який, правда, не дає чіткого сприйняття їх форми і деталей, проте дозволяє швидко виявити об'єкт, що рухається. Найбільш поширена помилка при спостереженні в ДТО — це тривала концентрація уваги (розгляд) на об'єктах, що не представляють особливої важливості з точки зору безпеки (номерні знаки автомобілів, зовнішність водіїв, пасажирів тощо). Через це водій не встигає оглянути всю обстановку і часто тільки пробігає її очима. Адже рух очей вимагає часу. Наприклад, для перекладу і фіксації погляду з крайнього правого положення в крайнє ліве вимагається близько 1 с. В нічний час, а також при штучному освітленні ще більше. За цей час автомобіль при швидкості 60 км/год. пройде близько 17 м. Ці нескладні розрахунки показують, що, розглядаючи другорядні об'єкти, є ризик наїхати на іншого учасника руху, якого просто не помітили. Щоб уникнути таких помилок, необхідно використати центральний зір тільки для розгляду важливих, з точки зору безпеки руху, об'єктів. Але і на цих об'єктах не слід занадто довго концентрувати увагу. Якщо на тривалий час (більше 1 сек.) сконцентрувати увагу на якомусь одному, нехай навіть дуже важливому об'єкті, є ризик пропустити небезпеку, що несподівано з'явилася у іншому місці.

Досить багато ДТП відбувається через те, що водій не побачив те, що рухається ззаду транспортного засобу. Причина в невмінні правильно користуватися дзеркалом заднього виду і об'єднувати в цілісне представлення те, що він бачить попереду свого автомобіля, з тим, що побачив в дзеркалі заднього виду. Спостерігати за обстановкою ззаду потрібно кілька разів в хвилину за допомогою швидких поглядів в дзеркало заднього виду. Погляд в дзеркало заднього виду має бути швидким. Завжди необхідно перевіряти обстановку ззаду і збоку перед початком руху або перестроюванням. При збільшенні швидкості руху видима область обстановки попереду зменшується. Тому на великих швидкостях погляд водія має бути більш рухливим (не сконцентрований в одній точці).

Дивитися і бачити. Розуміння питання дивитися і бачити не одне і те ж. Підтвердженням цьому служить експеримент, проведений психологами. Групі випробовуваних була показана фотографія, що зображувала жваву вулицю міста. Після чого кожного з них попросили перерахувати декілька об'єктів, що запам'яталися йому, або подій, зображених на фотографії. Отримані відповіді сильно розрізнялися. Найбільший вплив на те, що побачить людина в тій або іншій ситуації, робить цільова спрямованість його уваги, тобто те, яку інформацію він хотів би отримати з навколишнього оточення. Для водія основна мета спостереження — отримання інформації про найбільш важливих, з точки зору безпеки руху, об'єктах і подіях ДТО.

Класифікація об'єктів спостереження. При русі на автомобілі водій стикається з великою кількістю найрізноманітніших об'єктів і подій. Його мозок не в змозі переробити усю отримувану інформацію. Крім того, далеко не усе з того, що він бачить, важливо для нього з точки зору безпеки руху. Тому потрібно навчитися з усього потоку інформації швидко і правильно відбирати і аналізувати найбільш важливу інформацію. Відсутність такого уміння призводить до великої витрати часу на обробку відомостей, цінність яких, з точки зору безпечного руху, незначна. Важливими для водія є тільки ті об'єкти, які можуть вплинути на рух автомобіля і стати причиною критичної ситуації або ДТП. Слід зазначити, що при спостереженні за дорожньо-транспортною обстановкою основну роль грає зір, а при аналізі отриманої в результаті спостереження інформації потрібно певні розумові навички. Уміння аналізувати — це, передусім, уміння класифікувати усі об'єкти, що зустрічаються, по певних категоріях залежно від їх впливу на безпеку руху автомобіля.

Можна виділити три основні категорії об'єктів.

Об'єкти, що загрожують безпеці руху автомобіля.

До них можуть відноситися:

· нерухомі перешкоди (автомобілі, що стоять, або стовпи);

· перешкоди (пішоходи, автомобілі, велосипедисти), що рухаються;

· що закривають огляд (пагорби, будови, дерева).

Об'єкти інформаційного характеру. До них відносяться дорожні знаки, розмітка, сигнали світлофора і регулювальника.

Об'єкти, що не представляють небезпеки для руху автомобіля.

До них можуть відноситися реклама, пішоходи, що йдуть по тротуару тощо.

Дорожньо-транспортна обстановка. Дорожньо-транспортна обстановка (ДТО) постійно змінюється, що вимагає від водія безперервного і швидкого аналізу інформації. Проте, незважаючи на різноманіття інформації, кількість об'єктів, які можуть впливати на виникнення ДТП в кожен конкретний момент часу руху, не так вже велике. Тому, передусім потрібно виявити найбільш важливі об'єкти. Потім, на основі детальнішого аналізу, визначити міру важливості кожного з них.

Велика кількість ДТП відбувається тому, що один з учасників руху не бачив іншого, а другий, думаючи, що його бачать, не приймав необхідних заходів для ліквідації небезпечної ситуації. Тому, дуже важливо уміти визначати, чи бачать вас інші учасники ситуації. Ось деякі ознаки, по яких можна судити про відвернення уваги водія іншого транспортного засобу: водій прикурює, водій розмовляє з пасажиром, водій побачив знайомого і намагається притягнути його увагу. Заважає видимості і забруднення скла, не працюючі склоочисники, сонце, що світить прямо в очі, сувеніри, що висять в салоні тощо. Особливої уваги вимагають пішоходи і велосипедисти. Поведінка цієї категорії учасників дорожнього руху найменш передбачувана. Потрібно бути дуже уважним по відношенню до дітей. Дитина не може правильно оцінити швидкість автомобіля, навички спостереження за дорожньою обстановкою у нього розвинені дуже погано. Перерахуємо деякі ознаки, які слід враховувати водієві при взаємодії з пішоходами і велосипедистами: вік, підлога і фізичний стан, розташування їх на проїжджій частині, узбіччі або тротуарі, рух в групі або окремо, напрям погляду.

Круті повороти, підйоми і спуски, звуження на дорогах. На криволінійних ділянках дороги умови руху ускладнюються. Тут виникає бічна інерція салону, яка прагне змістити, а в деяких випадках і перевернути автомобіль вбік, протилежну до повороту. Чим крутіше поворот, тобто чим менше радіус закруглення, тим він більш небезпечний. Навпаки, закруглення з великими радіусами — 1000 (2000 м — практично не вимагають зміни режимів руху автомобіля, а тому є безпечним. Численні статистичні дані низки країн дозволяють виявити характерну залежність: чим менше закруглення дороги, тим вище аварійність цієї ділянки. Так, при радіусі кривої менше 100 м, відносна аварійність майже в 4 рази вище, ніж на закругленнях з великим (1000 м і більше) радіусом. Особливо небезпечний поворот у кінці звуженого спуску. Згори із-за спотворення в сприйнятті водій не може точно визначити кривизну повороту у кінці спуску, тому реальні умови можуть застати його зненацька. На таких ділянках водії часто не можуть зробити якісний маневр (поворот), втрачають керованість. Підйоми і спуски також є несприятливими ділянками руху автомобілів, причому залежність пряма ‑ чим крутіше підйом або спуск, тим вище аварійність. Підйоми небезпечні тим, що автомобілі внаслідок неправильного вибору попереднього режиму руху не можуть здолати підйом, іноді скачуються назад внаслідок відмов гальмівної системи або слизької дороги і тому подібне. Крім того, підйоми небезпечні івнаслідок обмеження видимості на переломі підйому. Спуски небезпечні в основному тим, що автомобіль під дією сили тяжіння пришвидшуються. Крім того, водії на спусках неправильно оцінюють швидкість свого автомобіля (зазвичай менше, ніж насправді) та інших автомобілів. Часте гальмування двигуном (допоміжним гальмом) буває не достатнім, доводиться застосовувати робочу гальмівну систему. На тривалих крутих спусках, якщо часто користуватися гальмами, вони можуть відмовити через перегрівання гальмівних барабанів (дисків). Абсолютно неприпустимо на крутих спусках використати накат. ДТП на підйомах і спусках в основному відбуваються при вимушеній зупинці, скачуванні назад, зіткненні при обгоні, перевищенні безпечної швидкості руху на затяжних спусках, застосуванні екстреного гальмування на спусках. Місця дорожніх подій зосереджуються у кінці підйомів, на опуклих вертикальних кривих, на поворотах у кінці спуску або підйому. Звуження дороги примушують водія знижувати швидкість. Особливо небезпечні несподівані звуження дороги, про які водій не був попереджений. Часто ДТП трапляються на містках в западині, коли водій на великій швидкості з'їжджає під уклон. Тут також відбувається неправильна оцінка габаритів зустрічного транспорту і ширини проїжджої частини, тому виникає бічне зіткнення.

Оцінка ширини дороги. Перетини доріг. Слід також враховувати, що людське око оцінює ширину дороги залежно від висоти розташованих поряд з нею вертикальних споруд по відношенню до проїжджої частини. В результаті, одна і та ж ширина дороги може сприйматися водієм як різна. Не врахування цього фактору деякими водіями веде до зіткнень із зустрічним транспортом внаслідок помилок в оцінці ширини проїзду. Перетини доріг можуть бути в одному, двох або декількох рівнях. Безпека руху на перетинах доріг в одному рівні значною мірою залежить від забезпечення видимості і оглядовості на них.

Особливістю перетинів доріг в одному рівні є перетин траєкторій руху автомобілів з різних напрямів, утворюються конфліктні точки — місця ДТП. На безпеку руху, на перетинах значний вплив роблять кути перетину потоків руху. Дослідження показують, що найбільш безпечні перетини, розташовані під гострим кутом (50-75°). В цьому випадку водієві забезпечується і краща оглядовість, і умови для оцінки обстановки руху. Проте занадто гострий кут примикання (40°) стає небезпечний, оскільки автомобіль часто в'їжджає на іншу дорогу, не знижуючи швидкості (з ходу), при цьому водій нерідко неправильно оцінює траєкторії руху конфліктуючих автомобілів. У цих випадках підвищують безпеку отримувані останнім часом поширення смуги розгону і гальмування, що дозволяють плавно вбудовуватися в потік. Ще більшу безпеку забезпечують транспортні розв'язки в різних рівнях, де кількість конфліктних точок зведене до мінімуму. Небезпечним місцем є перетин автомобільних доріг і залізниць. На залізничних переїздах, що особливо не охороняються, відбувається до 40% від загальної кількості ДТП на залізницях. Часта причина зіткнень — погана видимість і оглядовість на ділянці залізничного переїзду. Облаштування направляючих острівців, широких розділових смуг і узбіч, крайових смуг, кюветів з пологими укосами, а також обгороджувань на небезпечних ділянках значно підвищує безпеку доріг.