Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Испытания воздухораспределителя.
|
|
1.Время заряда ЗР объемом 78 л
| №№ | Давление ЗР, кГс/см2 | Норма времени на заряд ЗР, с | Фактическое время заряда ЗР, с |
| 1.2 | 25-36 | ||
| 4.8 | 130-180 | ||
2.Чувствительность к торможению
| №№ | Снижение давления в ТМ, кГс/см2 | Давление ТЦ, кГс/см2 | Время снижения давления в ТЦ, с | Величина снижения давления в ТЦ, кГс/см2/мин | |
| 0.3 | 0.4 | 1.0 | Норма | Факт | |
| ± 0.1 |
Произвести ступень торможения.
3 кГс/см2 в ТМ, в ТЦ должно быть давление не ниже 0.4 кГс/см2 в течение 1 мин. и изменяется на ±0.1 кГс/см2
3.Чувствительность к отпуску.
После ступени торможения на 0.6 кГс/см2 и прекращения повышения давления в ТЦ повышается давление в ТМ через отверстие диаметром 0.6 мм.
Время до начала снижения давления в ТЦ должно быть не больше 60 с
4.Отсутствие самопроизвольного срабатывания на экстренное торможение.
Понижается давление в ТМ с 5 до 4 кГс/см2 за 2.5-3 с через отверстие диаметром 5 мм.
Воздухораспределитель не срабатывает (срабатывает)
| №№ | Давление в ТМ | Понижение давления, кГс/см2 | Понижение ТМ через отверстие | Время снижения, с | Действие ВР |
| 5.0 | С 5 - 4 | 2.5-3 | Срабатывает | ||
5.Проверка времени наполнения ТЦ воздухом при ЭТ.
| №№ | Ртц, кГс/см2 | Темп снижения, кГс/см2 | Пониж. ТМ отверст., мм | Режим ВР | Время снижения | Давление ТЦ, кГс/см2 | Ртц, кГс/см2 |
| 0.8 | «К» | 5-7 | 3.5 | ||||
| 0.8 | «Д» | 12-16 | 3.5 |
6.Проверка времени отпуска
| №№ | Ртц, кГс/см2 | Режим ВР | Время снижения давления в ТЦ, с | Фактическое время снижения давления в ТЦ, с |
| 3.5 | «К» | 9-12 | ||
| 3.5 | «Д» | 19-24 |
7.Проверка мягкости действия ВР
| №№ | Давление в ТМ, кГс/см2 | Понижение давления, кГс/см2 | Понижение РТМ через отверстие | Время снижения РТМ, с | Действие ВР |
| 5.0 | 5 – 4.5 =0.5 | 0.8 | Срабатывает | ||
| (не срабат.) | |||||
8.Выводы.
Лабораторная работа №7
Тема: Воздухораспределитель №483
Цель работы: 1. Определить опытным путем свойства воздухораспределителя №483.
2.Произвести испытание на стенде после ремонта.
Обеспечение работы.
1.Методические указания
2.Детали Воздухораспределителя №483
3.Плакаты, схемы
4.Испытательный стенд
Ход работы.
1.Изучить и описать конструкцию воздухораспределителя №483. Разобрать и собрать ВР.
2.Изучить и описать действие воздухораспределителя №483 на всех режимах.
3.Произвести испытания воздухораспределителя №483. Сделать выводы.
4.Вычертить схему работы воздухораспределителя №483.
5.Рассчитать давление в ТЦ при торможении на различных режимах.
Содержание работы.
Конструкция воздухораспределителя №483.
Воздухораспределитель относится к приборам торможения, применяется на грузовом подвижном составе.
Воздухораспределитель №483 состоит из трех частей: главной, магистральной части и двухкамерного резервуара.
Главная часть состоит из корпуса, крышки с отпускным клапаном. В корпусе размещена втклка главного поршня. Во втулке высверлено отверстие диаметром 0.5-0.6 мм, которое служит для зарядки рабочей камеры. В главной втулке помещается главный поршень, имеющтй два уплотнительных кольца и одно фетровое кольцо для смазки. В главный поршень ввернут шток, уплотнен шестью резиновыми манжетами. Шток полый, имеет одно отверстие между второй и третьей манжетой диаметром 1.7 мм и между третьей и четвертой манжетой четыре отверстия по 3 мм. В полый шток ввернуто одно седло и вставлен тормозной клапан мягкой посадки. Клапан нагружен пружиной. Главный поршень нагружен пружиной 20 кг.
В верхней части корпуса впрессовано седло питательного клапана мягкой посадки для питания ВР.
За штоком главного поршня расположен уравнительный поршень с полым штоком.
Процесс разрядки и отпуска аналогичен процессу в голове поезда.
Торможение в голове и хвосте поезда.
При понижении давления темпом 0.2 ат/с в магистральной камере понизится давление, диафрагма магистральной части прогнется влево, плунжер надавит на толкатель, толкатель давит на клапан дополнительной разрядки, дополнительно каждый ВР выбрасывает воздух в Ат и ТЦ. Это ускорит распределение тормозной волны. ЗК разряжается в ТМ, ТЦ и Ат. После дополнительной разрядки главный поршень приходит в действие. прекращается дополнительная разрядка. Из ЗР воздух проходит в ТЦ и тормозную камеру. Уравнительный поршень при соответствующем давлении в ТЦ перекроет тормозной клапан. ЗР разобщит с ТЦ. При повторном выбросе воздуха из ТМ процесс повторится.