Организация работы горки

Расформирование составов производится на сортировочной горке. Горка оборудована техническими средствами для управления роспуском составов:

горочной автоматической централизацией (ГАЦ); системой автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС)

тремя позициями вагонных замедлителей; горочным программно-задающим устройством (ГПЗУ);

системой автоматического задания скорости роспуска (АЗСР); радиосвязью с маневровыми локомотивами; громкоговорящей связью; информационной связью с ИВЦ.

Работой горки руководит дежурный по горке (ДСПГ). На механизированной горке роспуском управляет головной оператор. Под его контролем находятся го-рочные светофоры, замедлители первых двух (интервальных) тормозных позиций и все разделительные стрелки. Второй оператор управляет замедлителями третьей (прицельной) тормозной позиции.

Системой АРС обеспечивается автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов в зависимости от их веса, начальной скорости отрыва и даль-ности следования на путях сортировочного парка. При этом обеспечивается авто-матическое тормозное нажатие шинами вагонных замедлителей на скаты вагонов. Сила нажатия обеспечивает снижение скорости скатывания отцепов до необхо-димой величины. За роспуском следит горочный оператор.

Горочный локомотив выполняет при расформировании состава следующие операции:

заезд; надвиг; роспуск; осаживание.

Из продолжительности этих элементов складывается горочный цикл. Затра-та времени на каждый из элементов, в соответствии с методическими указаниями [3], рассчитывается исходя из скорости и расстояния передвижения.

Заезд. Под заездом понимается следование локомотива от горба горки посигналам МГ-1, МГ-2 в тупик за сигнал М-8, а затем по этому сигналу на соответ-ствующий путь под состав. Продолжительность заезда можно определить по сле-дующей формуле [3], мин:

где

t_з –расстояние от горба горки за сигнал обгонного тупика в нечетной горло-вине парка прибытия, м;

l_г –длина нечетной горловины парка прибытия(см.рис.1), м; v_з –средняя скорость заезда, км/ч; v_з = 10… 30км/ч[3];

t_пд –время на перемену движения маневрового локомотива, мин; t_пд = 0, 15

мин [2].

Если принять скорость заезда 25 км/ч, то для схемы станции С (см. рис.1) согласно формуле (2) будем иметь

Надвиг. Процесс передвижения состава вагонами вперед с пути приема напуть надвига до горочного сигнала на горбу горки. Реальная скорость при этом колеблется в пределах 6... 12 км/ч [3]. Продолжительность надвига можно опре-делить по формуле, мин,

где

t_нд –расстояние от предельного столбика в горочной горловине парка при-бытия до горба горки, м;

v_нд –средняя скорость надвига, км/ч; v_нд = 6… 12км/ч[3];

t_нд =³⁸⁰₁₀0.06=3.0мин.

Роспуск. Процесс сортировки вагонов с горки.Продолжительность его за-висит от величины состава поезда и числа отцепов в составе [2], мин,

где

m_c –число вагонов в составе;

g –среднее количество отцепов в составе; l_в –средняя длина вагона(15, 0м);

v_p –средняя скорость роспуска состава, которая принимается в зависимостиот среднего количества вагонов в отцепе [3]; при числе вагонов в отцепе 1, 6 и m_c = 42 ваг., g = 32 отцепа. При этом v_p = 6, 5 км/ч;

Осаживание. При роспуске состава отцепы с разными ходовыми свойства-ми останавливаются на путях сортировочного парка в разных местах, так как прицельное торможение не обладает абсолютной точностью. Поэтому периодиче-ски необходимо осаживать вагоны в сторону хвостовой горловины сортировочно-го парка со стороны горки или подтягивать с противоположной стороны. Соглас-но [2], затрата времени на эту операцию, приходящаяся на один расформирован-ный состав, может быть найдена по формуле, мин,

Суммируя найденные элементы, округленные до минуты в большую сторо-ну, получим продолжительность занятия горочного локомотива по расформиро-ванию одного состава, мин,

Используя полученные данные можно составить график работы горки в ин-тенсивный период подхода поездов в расформирование (рис. 7)

Продол-

Время, мин

житель-

Операции

ность,

мин

Заезд

Надвиг

Роспуск

Осаживание

3 * 5

Горочный цикл

Рис. 7. График работы горки

Как видно из рис.7, продолжительность горочного цикла (период между дву-мя осаживаниями через три состава) равна в данном примере 63 мин. За этот пе-риод расформировано три состава, следовательно, горочный интервал

При работе одного локомотива на горке горочный интервал численно равен занятости локомотива по расформированию одного состава. Перерабатывающая способность горки

где Т_вр – перерывы в работе горки из-за враждебности маршрутов(120). t_см –смена маневровой бригады(20мин)

Фактически на горке перерабатывается с учетом местных 1287 вагонов (табл. 4) Следовательно, расформированием составов горка занята около 38% все-го резерва времени за сутки.