Основные элементы организации маршрутных перевозок грузов.

Маршрутом называется состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог и планом формирования из вагонов, загруженных одним или несколькими отправителями на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления с обязательным прохождением им не менее одной технической станции без переработки состава.

Маршруты с мест погрузки грузов по условиям организации их делятся на три основные группы: отправительские, отправительские ступенчатые, кольцевые.

По расстоянию следования различают маршруты: сетевые (обращаются в пределах нескольких дорог) и внутридорожные (на одной дороге).

Эффективность маршрутизации перевозок грузов с мест их погрузки опре­деляется скоростью продвижения маршрутов (сокращением сроков доставки грузов). Скорость продвижения груза в маршрутах значительно выше, чем при повагонных отправках (более чем на 30 %). Зависит она от сокращения простоя поездов на технических станциях без переработки.

В результате того, что вагоны не перерабатываются на технических стан­циях, достигается сокращение объема маневровой работы, а также уменьшение штата вагонников, так как перерабатываемый вагон проходит технический ос­мотр дважды (по прибытии и отправлении), а следующий в маршрутах — один раз.

Эффективность организации отправительских маршрутов в общем случае определяется сопоставлением дополнительных затрат на станции погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрутами попутных технических станций без переработки, т. е.

п_ст

t_пм+t_вм ≤ ∑ Т_{эк i} (2.1)

i=1

где t_пм — дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки, ч;

t_вм — дополнительные затраты времени на выгрузку маршрута, ч;

п_ст — число технических станций на пути следования маршрута;

Т_{эк i} — экономия времени на проследование маршрутом технической станции без переработки, ч.

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки определяют по формуле (2.2.)

(2.2.)

где t _п — интервал между подачами, ч;

т_под, т — количество вагонов соответственно в одной подаче и в маршруте;

t_мр— экономия времени на маневровой работе на станции при­мыкания, ч.