![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Железнодорожные станции и узлы
1. Классификация железнодорожных станций по объему и характеру работы.
Железнодорожная станция представляет собой раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. На железнодорожных станциях зарождаются и погашаются вагоно- и поездопотоки. Около 80% времени своего оборота вагоны находятся на станциях. В зависимости от объема и сложности работы станции делятся на внеклассные (наиболее технически оснащенные), 1, 2, 3, 4 и 5 классов. Станции, разъезды, обгонные пункты, являющиеся линейными подразделениями, прикрепляются к опорной станции. Опорная станция организует всю работу входящих в нее раздельных пунктов, которые именуются прикрепленными. По своему основному назначению станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые, специальные и пассажирские. Промежуточные станции сооружаются для выполнения технических операций по приему, отправлению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, грузовых и коммерческих операций по приему грузов к перевозке, погрузке — выгрузке, хранению и выдаче грузов получателям, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и подаче (уборке) их на грузовые пункты, прицепке к сборным поездам; служат для посадки и высадки пассажиров, обработки багажа и грузобагажа. На ряде станций осуществляются также формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий. Основным назначением участковых станций является прием, обработка в техническом и коммерческом отношении и отправление транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, расформирование и формирование составов грузовых поездов (в основном участковых и сборных), экипировка и ремонт изотермического подвижного состава, прием, погрузка, выгрузка и выдача грузов, багажа и грузобагажа, подача — уборка вагонов, посадка и высадка пассажиров, обслуживание подъездных путей, ремонт вагонов и локомотивов и др. Сортировочные станции выполняют работу по сортировке вагонов и формированию из них всех категорий поездов в соответствии с действующим планом формирования; осуществляют операции по пропуску поездов без переработки и с частичной переработкой, техническое обслуживание и ремонт вагонов, технический и коммерческий осмотр. На них осуществляется смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузка, выгрузка вагонов и обслуживание подъездных путей, формирование сборных вагонов (на сортировочных платформах) и обслуживание изотермических и рефрижераторных вагонов, секций и поездов, вагонов с живностью, формирование и подготовка в рейс пригородных и пассажирских поездов. Основным назначением грузовых станций является: выполнение технических, грузовых и коммерческих операций, связанных с приемом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов на местах общего пользования и на подъездных путях промышленных предприятий, переработкой контейнеров, включая крупнотоннажные; оформление перевозочных документов; прием, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление передаточных и других грузовых поездов и отправительских маршрутов; информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов; производство маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборка. Грузовые станции бывают неспециализированные, выполняющие указанные выше операции, и специализированные, к которым относятся пограничные, перегрузочные, портовые и предпортовые станции. Погр аничные железнодорожные станции обеспечивают работу по передаче транспортных средств и грузов (товаров) между сопредельными государствами в техническом и коммерческом отношениях с выполнением пограничного, таможенного, санитарно-карантинного и других видов контроля, с оформлением натурного листа поезда и поездной передаточной ведомости и формированием требуемых сообщений информационно-вычислительному центру железной дороги для ведения учета передачи и номерного наличия вагонного и контейнерного парков. Пограничная станция одновременно может быть пограничным пунктом, межгосударственным стыковым пунктом и пунктом учета перехода. Перегрузо чные станции, пункты перестановки тележек вагонов и пересадки пассажиров действуют в пограничных пунктах и внутри страны, в пунктах передачи грузов и пересадки пассажиров из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи или с железной дороги на другие виды транспорта. Портовые станции сооружаются для обслуживания морского или речного порта при значительном удалении порта от предпортовой сортировочной станции сети железных дорог и большом количестве причалов. Портовые станции располагаются вне пределов порта, выполняют работу во взаимосвязи с предпортовой сортировочной станцией и сортируют вагоны по районам порта (в крупных портах) или (и) сортируют и группируют вагоны по отдельным местам погрузки и выгрузки (склады, причалы, трюмы судов). Паромные станции сооружаются для обслуживания морских паромных переправ.
Основной работой пассажирских станций является обслуживание пассажиров и связанные с этим прием и отправление конечных пассажирских и почтово-багажных поездов, их подача, уборка на пассажирскую техническую станцию (технические парки), прием, отправление, техническое обслуживание и частичная экипировка транзитных пассажирских поездов, пропуск грузовых поездов, а также продажа билетов, прием — отправление почты и багажа, хранение багажа и ручной клади и т.д. Пассажирские технические станции выполняют операции по подготовке составов пассажирских поездов в рейс (технический осмотр, очистка, переформирование, ремонт, экипировка), осуществляют уборку и подачу пассажирских составов на пассажирские станции. На сети железных дорог России на 1 января 2000 г. было 95 сортировочных, 359 участковых, 682 грузовых и 57 пассажирских станций и 4404 разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций. В 2001 г. в соответствии с приказом МПС число участковых станций было увеличено за счет сокращения числа сортировочных станций
2. Взаимное расположение стрелочных переводов.
Стрелочные переводы, укладываемые рядом на одном пути, могут иметь различное взаимное расположение. Основные схемы смежной укладки одиночных обыкновенных стрелочных переводов приведены на рис. 3.3. Рис. 3.3. Взаимное расположение смежных стрелочных переводов
При встречной укладке переводов с боковыми путями, направленными в разные стороны (схема 1) и в одну сторону от основного пути (схема II), между стыками рамных рельсов укладывается прямая вставка d. В случае попутной укладки переводов (схема III) вставка d размещается между торцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго перевода. Длина вставки d принимается различной в зависимости от схемы укладки и назначения путей. В случаях укладки переводов на главных путях по схемам I— III величина вставки d. принимается не менее 12, 5 м, а в стесненных условиях — не mенее 6, 25 м. Если же на главных путях предусматривается скоростное движение поездов, длина вставки d принимается 25 м (в трудных условиях 12, 5 м).
На приемо-отправочных путях вставка d в схеме I должна быть не менее 12, 5м (в стесненных условиях — неменее6, 25 м), а в схемах II и III — 6, 25 м. На переустраиваемых сортировочных, участковых и других крупных станциях в стесненных условиях вставка d в схеме II может не предусматриваться при укладке однотипных стрелочных переводов, в стесненных условиях в схеме III может быть допущена вставка d = 4, 5 м. На прочих путях при укладке переводов по схемам I— III вставка d принимается 6, 25 м. Допускается проектировать укладку по схемам I и II без вставки, а в схеме III принимать вставку d = 4, 5 м. Во всех случаях при укладке смежных переводов из рельсов разных типов прямая вставка d устраивается длиной не менее 12, 5 м. При ответвлении двух параллельных путей в одну сторону (схема IV) и в разные стороны (схема V) расстояние между центрами переводов зависит от заданного расстояния между осями путей е: между осями путей е. Чтобы обеспечить безопасность одновременных передвижений по обоим боковым путям, расстояние между осями путей должно быть не менее 4, 8 м. Длина прямой вставки d для схем IV и V определяется расчетом, причем на главных и приемо-отправоч- ных путях она должна быть не менее 12, 5 м, на прочих путях — не менее 6, 25 м, а в стесненных условиях — не менее 4, 5 м.5 м.
|