Основные технические нормативы дроеиирокши» селъсишвяйсденнщ дорог

Наименование

1-е

Группа дорог

П-с

Ш-с

Расчетный объем грузовых перевозок в месяц пик, тыс. т Расчетная скорость, км/ч Число полос движения Ширина, м:

полосы движения

проезжей части

обочины

укрепления обочины

земляного полотна Наименьшие радиусы кривых в плане, м

Более 10

Примечание. В скобках указаны параметры для трудных (пересеченной местности) и особо трудных (горных) участков.

П-с — капитальные или облегченные с усовершенствованным покрытием, а также переходные из фракционного щебня, из ще­беночного, гравийного, местных строительных материалов и песка (обработанных органическими или минеральными вяжу­щими материалами);

Ш-с — переходные, а также низшие (из грунтов, укрепленных или улучшенных различными скелетными добавками из местных строительных материалов, вяжущими материалами).

Ширина земляного полотна для дорог группы 1-е составляет Юм, П-с-8, Ш-с-6, 5м.

Укрупненные нормативы строительства внутрихозяйственных дорог приведены в таблице 55.

55. Укрупненные нормативы строительства внутрихозяйственных дорог [26]

Группа дорог

Ширина, м

земляного полотна

Тип дорожных покрытии

1-е П-с Ш-с

6, 0 4, 5

3, 5

10, 0 Капитальные или облегченные с усовершенство­ванным покрытием

8 0 Капитальные или облегченные с усовершенство­ванным покрытием, переходные

6, 5 Переходные, низшие

Примечание. Ширина земляного полотна, возводимого на ценных угодь­ях» составляет для лооог гоуппы: 1-е -8 м, И-с - 7, Ш-с - э, э м.

При проектировании дорог:

трассы их намечают по кратчайшему направлению (лучше всего по прямой линии) с наименьшим пересечением естествен­ных преград (оврагов, балок, рек и др.), чтобы затраты на строи­тельство дорог, дорожных сооружений и их эксплуатацию были минимальными;

пересечение их с водотоками и тальвегами устраивают по воз­можности в наиболее узких местах, продольные уклоны дорог не должны превышать 9 %, а при движении автомобилей с прице­пом — 7 % (предпочтительны уклоны до 4 %);

трассы дорог совмещают с хорошо продуваемыми сухими мес­тами, водоразделами, а в целях предупреждения дробления учас­тков — с границами земельных массивов производственных под­разделений, полей севооборотов, лесополосами, каналами;

проектируемые дороги должны пересекаться с существующи­ми дорогами под прямым или близким к нему углом, чтобы со­здать удобные участки правильной формы;

если возникает необходимость установления лучшего вариан­та строительства дороги, например при анализе устройства объезда препятствия (оврага, балки, ручья), что требует удлине­ния и искривления дороги или строительства моста, проводят экономические расчеты и определяют лучший вариант.

При реконструкции дорог вводят поправочный коэффициент для определения нормативов удельных капиталовложений (табл. 56).