Выбор транспортно-технологической схемы доставки грузов

Организация перевозок как правило базируется на типовых транспортно-технологических схемах доставки грузов, сформированных под влиянием экономических, технических, природных и других факторов.

Преимущество отдельных видов транспорта в транспортно-технологических схемах, в скорости доставки груза при разных условиях, выражаются в стоимости перевозок. Эти 2 фактора (скорость и стоимость) имеют решающее значение при выборе ТТ схемы доставки грузов.

При сравнении различных вариантов ТТ схем, как правило, определяется стоимость грузовой массы в пути:

F_L=(Q*P*T)/365

Q – количество перевозимого груза в т за 1 год

Р – цена 1 т груза

Т – интервал между поставками

Для сравнения вариантов, кроме этого, используют упущенную выгоду по грузам, скорости доставки, которая влияет на величину оборотных средств.

Если груз доставляется ускоренно, в пункте прибытия будет лишнее время храниться на складах, а это способствует увеличению оборотного капитала.

Основной целью при организации ТТ схем является уменьшение вложенных в процесс обращения оборотных средств.

Величину высвобождения оборотного капитала при ускорении доставки груза можно определить по следующей формуле:

∆ F_L=(Q*P*T)/365 – (Q*P*T²)/365 = (Q*P*(T¹-T²))/365

Стоимость упущенной выгоды:

С_упущ.= F_L*к /100

К – ставка по кредитам

При составлении типовых схем, суточный объем перевозки находят делением годового объема перевозки на 365. полученная величина, отнесенная на 1 ткм прибавляется к удельным капитальным вложениям по каждому из вариантов ТТ схем.

К_уд. = К_осн./Q*L + К_об./ Q*L + F_L/ Q*L

К_{уд –} удельные кап. Вложения

К_{осн –} основной капитал

К_об – оборотный капитал

Относительным преимуществом при расчетах всегда получает вариант с более короткими сроками доставки за счет небольшой, незначительной величины F_L.

Размер оборотного капитала, вложенного в запасы сырья и топлива на производственном предприятии и ГП в торговых организациях зависят от величины партии груза, поступающего от величины пополнения запаса.

Средний интервал между 2мя последовательными поставками определяется:

Т=Q/R

Q – объем перевозок

R – суточный расход данного вида продукции

Средний срок хранения, как правило, равен половине интервала между последовательными поставками. Срок хранения и величина запаса на складе находится в прямой зависимости от размера поставляемой партии груза.

Величина партии определяется размером подвижного состава.