Определение потребного количества линейных автомобилей, инвентарного парка, прицепного состава, топлива, смазочных материалов.

К тягово-эксплуатационным расчетам относятся: расчет массы и полезной нагрузки на рейс автопоезда; расчет производительности подвижного со- става; определение потребности в транспортных средствах, топливо-смазочных материалах и резине; расчет потребного количества инженерно-технических работников и рабочих, занятых на вывозке леса, содержании дороги и текущем ремонте автомобилей.

Для обеспечения вывозки леса определяется потребность в тяговом и прицепном составах. Необходимое количество линейных лесовозных автомо- билей (которые находятся непосредственно в работе) для вывозки леса зависит от годового объема вывозки, сменной производительности автопоезда и коли- чества рабочих дней в году. Списочное количество лесовозных автомобилей определяется в зависимости от линейных, с учетом коэффициента технической готовности парка лесовозных автомобилей, и коэффициента, учитывающего ре- зервные автомобили. Численность прицепного состава принимается по числен- ности списочных автомобилей.

К основным эксплуатационным материалам на транспорте леса относятся топливо-смазочные материалы (ТСМ) и авторезина. Потребность в топливе определяется на основании его норм расхода и пробега автопоезда. Расход сма- зочных материалов определяется с помощью переводных коэффициентов от топлива к смазочным материалам. Годовая потребность авторезины для лесо- возных автопоездов определяется в зависимости от пробега автопоезда и норм пробега авторезины.

В штат лесовозной дороги входят рабочие, занятые на вывозке леса, на ремонте и содержании дороги, на текущем ремонте автомобилей, инженерно- технические работники и служащие. К числу рабочих на вывозке леса относят- ся водители лесовозных автопоездов. Общая численность водителей будет рав- на списочному количеству автомобилей за вычетом резервных с учетом коли- чества смен работы в сутки. Потребное количество рабочих на содержании и ремонте дорог определяется в зависимости от трудозатрат на 1 км приведенной длины одновременно эксплуатируемых дорог и переводных коэффициентов, зависящих от типа покрытия и вида дорог. Потребность в рабочих по техниче- скому ремонту автопоездов определяется в зависимости от годового задания на вывозке, среднего расстояния вывозки и нормативных данных по трудозатра- там на текущий ремонт и обслуживание автопоездов. В штат управления лесо- возных автомобильных дорог входят ИТР и служащие: начальник дороги, нор- мировщик, счетовод, бухгалтер. Штат дороги как по количеству, так и по должностям определяется по нормативным данным в зависимости от годового грузооборота дороги.

24. Типы раскряжёвочных установок и их классификация. Полуавтоматические раскряжёвочные установки с продольным перемещением хлыста, условия и область эффективного применения.

Раскряжевка хлыстов является глав- ной и ответственной операцией, определяющей качественные и коли- чественные показатели работы лесопромышленного нижнего склада и в целом лесозаготовительного предприятия. Она должна осуществляться в соответствии с ГОСТами на круглые лесоматериалы хвойных и лиственных пород. Требова- ния к качеству продукции при раскряжевке зависят от вида сортимента и дик- туются государственными стандартами, а также техническими требованиями на поставку круглых лесоматериалов потребителю. Различают три способа раскряжевки хлыста: 1 – индивидуальный; 2 – про- граммный; 3 – обезличенный. При индивидуальном способе раскроя хлыста опе- ратор раскряжевочной установки визуально оценивает геометрические пара- метры и качество хлыста, при этом он учитывает требования ГОСТ, сортимент- ный план предприятия, а также те скрытые пороки, которые обнаруживаются в результате каждого пропила. Этот способ позволяет получать самый высокий выход деловой древесины. Программный способ раскряжевки не учитывает скрытые пороки хлыста, т.к. хлыст раскряжевывается одновременно несколь- кими пилами, поэтому выход деловой древесины снижается. При обезличенном способе раскроя хлыст раскряжевывается на отрезки постоянной длины незави- симо от размеров и качества сырья. При этом способе самый низкий выход де- ловой древесины, т.к. не учитывается ни качество, ни размер хлыста. Чаще все- го данный способ используется на целлюлозно-бумажных комбинатах, а также при раскряжевке дровяного долготья на коротье. На раскряжевке хлыстов используются: - Механизированный инструмент (бензиномоторные и электромоторные пилы). Наиболее эффективно их использовать на нижних лесопромышленных складах с небольшим годовым грузооборотом (до 50 тыс. м3) и на береговых лесных складах. - Передвижные сучкорезно-раскряжевочные машины, используемые пре- имущественно на береговых складах, где фронт работ растянут вдоль берега на большие расстояния, и временных складах. - Стационарные раскряжевочные установки. Их применение целесооб- разно на лесных складах с большим годовым грузооборотом. По количеству одновременно раскряжевываемых хлыстов стационарные установки бывают с поштучной раскряжевкой хлыста и с групповой раскря- жевкой хлыстов. В зависимости от способа подачи хлыста установки с по- штучной подачей делятся на две группы: установки с продольной подачей хлы- ста на пилу; установки с поперечной подачей хлыста на пилу. В свою очередь, раскряжевочные установки с поперечным перемещением хлыста могут быть двух типов: слешерного и триммерного типов. В слешерных установках пилы закреплены неподвижно, а в триммерных – пилы подвижны и вступают в рабо- ту в любых сочетаниях друг с другом в зависимости от заказа оператора. Раскряжевочные установки с продольным перемещением хлыста целесо- образно применять на нижних складах с годовым грузооборотом до 300 тыс. м3. Серийно выпускаются установки ЛО-15С, ЛО-15А и ЛО-68. В состав данных установок входят следующие механизмы: двухстреловый манипулятор, двух- цепной реверсивный подающий транспортер, приемный стол (стол отмера длин сортиментов), пильный механизм. Установки ЛО-15С и ЛО-15А целесообразно использовать для раскряжевки хлыстов диаметром до 60 см, а установки ЛО-68 – для раскряжевки крупномерных хлыстов. Установки обслуживаются двумя операторами. Производительность установок типа ЛО-15С зависит от продол- жительности смены, коэффициентов использования рабочего времени смены и загрузки установки, среднего объема хлыста и количества выпиливаемых сор- тиментов из хлыста. Для раскряжевки хлыстов на лесных складах с большим грузооборотом (более 300 тыс. м3 в год) целесообразно использовать многопильные раскряже- вочные агрегаты с поперечной подачей хлыста на пилы (слешеры). Такие агре- гаты дают наибольший эффект при раскряжевке хлыстов однопородного соста- ва хвойных пород с небольшим типоразмером выпиливаемых сортиментов. Ис- пользуются слешеры марок ЛО-65 и ЛО-105. В состав установок входят: ре- версивный транспортер, на котором хлысты ориентируются относительно пил; поперечный цепной транспортер для подачи хлыста на пилы слешера; пильные механизмы с круглыми пилами диаметром 1, 5 и 1, 8 м. Преимуществом слеше- ров перед установками типа ЛО-15С является высокая производительность. Однако выход деловой древесины при раскряжевке хлыстов на слешерах сни- жается по сравнению с полуавтоматическими установками ЛО-15С. Для повы- шения выхода деловой древесины перед раскряжевкой необходимо произво- дить подсортировку древесины по качеству. На лесопромышленных складах могут применяться раскряжевочные установки на базе процессорных устройств (сменных рабочих органов КР40, Валмет 940 и др.). Эти устройства крепятся на колесном или гусеничном базо- вом шасси с манипулятором. Существенным достоинством таких установок яв- ляется их мобильность и высокая производительность.

25. Технология трелёвки леса самоходными канатными установками (условия применения и технологические параметры, монтаж и демонтаж, расчёт сменной производительности, техника безопасности).

Трелевка леса самоходными канатными установками используется при освоении горных лесосек и особенно на Дальнем Востоке, так как около 30 % его лесов сосредоточено на горных склонах с крутизной более 200. Наибольшее применение в лесах Дальневосточного региона нашли самоходные канатные установки отечественного производства МЛ-43. Они относятся к короткоди- станционным, однопролетным трелевочным установкам (разработчик – Иркут- ский филиал ЦНИИМЭ). Базовой машиной МЛ-43 служит трелевочный трактор ТТ-4. К технологическому оборудованию СКУ относятся: головная мачта- опора; упор; барабаны; трелевочная каретка; тяговый, возвратный, монтажный канаты; чокеры; тыловая мачта с блоком и растяжками; монтажный блок и монтажная каретка. Процесс трелевки леса СКУ МЛ-43 состоит из следующих технологических приемов: подачи каретки с чокерами по трассе несущего кана- та в лесосеку; подачи собирающего каната к месту чокеровки деревьев или хлыстов; чокеровки деревьев или хлыстов и формирование из них пачки; пере- мещения пачки деревьев или хлыстов по волоку; перемещения пачки по трассе несущего каната; отцепки пачки на месте складирования. Сменная производи- тельность СКУ определяется в зависимости от рейсовой нагрузки и времени цикла трелевки одной пачки деревьев или хлыстов. Время цикла, главным об- разом, зависит от среднего объема хлыста, среднего запаса леса на гектаре и средней нагрузки на рейс СКУ. Вопросы техники безопасности на трелевке ле- са тракторами и СКУ должны рассматриваться с точки зрения предупреждения несчастных случаев и травматизма.