Графические методы исследования ДТП

Графики и номограммы с изображением параметров движения пешехода и транспортных средств можно при­менять для иллюстрации аналитического способа расчета или в качестве самостоятельного средства предваритель­ного исследования ДТП. Они особенно эффективны при многоразовом их использовании.

Для анализа наезда автомобиля на пешехода при неограниченной видимости и обзорности предназначен график безопасности (рис. 8.4). Он имеет четыре квад­ранта. В квадранте / (левый верхний угол) по горизон­тальной оси отложен путь пешехода (м), по оси орди­нат — время (с). Равномерное движение пешехода с различными скоростями U_п1, U_п2,... изображается на­клонными прямыми, проходящими через начало коорди­нат. В квадранте // графика (правый верхний угол) по горизонтальной оси отложено расстояние (м), а на­клонные прямые соответствуют равномерному движению автомобиля со скоростями U_a1, U_а2,... В этом же квадранте кривые линии иллюстрируют экстренное торможение авто­мобиля с различными замедлениями j₁, j₂,... Строят их следующим образом. Задаваясь различными значениями скорости автомобиля (U_a=5, 10, 15,..., м/с), вычисляют остановочные пути и остановочное время для одного

значения j и одного значения Т. Нанося расчетные точки в координатах S—t, соединяют их плавной кривой, после чего построение повторяют для других значений j и Т. На кривых выделяют точки, соответствующие «круглым» значениям скорости. Эти два квадранта позволяют ана­лизировать равномерное движение автомобиля и опреде­лять возможность предотвращения наезда путем экст­ренного торможения при различных начальных условиях.

Квадрант /// графика безопасности (правый нижний угол) предназначен для анализа экстренного маневра автомобиля. По его вертикальной оси откладывают поперечное смещение автомобиля при маневре типа «смена полосы движения». Кривые в этом квадранте характеризуют зависимость между перемещениями авто­мобиля в продольном (x _ф) и поперечном (y_м) направ-лениях. Они рассчитаны по формуле x_ф = K_м для различных значений U_а и _у (см. обозначения у кри­вых). Начальная точка каждой кривой находится на оси абсцисс на расстоянии, соответствующем пути автомобиля за время реакции водителя и срабатывания рулевого управления U_a (t_l+ t_2p).

Методику применения графика безопасности для исследования наезда покажем на следующих примерах (удар нанесен передней частью автомобиля).

Рис. 8, 4. График безопасности

1. Определить удаление автомобиля от места наезда на пешехода в момент возникновения опасной обстановки (рис. 8.5, а). Для этого откладываем в квадранте / по горизонтальной оси путь пешехода S_п (точка А) и восстанавливаем перпендикуляр до пересечения с заданной скоростью U_п (точка В). Из точки В проводим горизонталь до наклонной прямой, соответствующей известной скорости автомобиля (точка С), и опускаем вертикаль на шкалу абсцисс. Точка D укажет удаление S_уд.

2. Определить возможность предотвращения наезда путем оста­новки автомобиля при экстренном торможении.б

На кривой, характеризующей торможение автомобиля с задан­ным замедлением, находим точку, соответствующую известной скорости автомобиля (точка E), из которой опускаем перпендикуляр на шкалу абсцисс. Точка F показывает остановочный путь So при данных значениях и, и j. Сравнивая пути S_уд и Sо, определяем, была ли у водителя техническая возможность избежать наезда с помощью экс­тренного торможения.

3. Определить возможность пропуска пешехода при экстренном торможении автомобиля.

Этот вопрос исследуют только в том случае, если остановочный путь оказался больше удаления и водитель, даже при своевременном реагировании на пешехода, не мог остановиться до линии его следо­вания (рис. 8.5, б). Отрезок DF означает перемещение автомобиля s'_пн после пересечения этой линии. Продолжив вертикаль CD до пере­сечения с кривой, соответствующей заданному замедлению, получаем точку G. Она указывает скорость U'_n. Проведя горизонталь влево до прямой, характеризующей скорость движения пешехода (точка Н), и опустив перпендикуляр на шкалу расстояний (точка К), находим на ней путь пешехода S'_n, который он пройдет за время замедленного движения автомобиля. Ответ на заданный вопрос получаем, сравнивая S'_п с суммой ( _у+ B_a + _б).

4. Определить, мог ли водитель избежать наезда на пешехода,

применив экстренный маневр (рис. 8.5, в)?

Вначале находим удаление автомобиля от места наезда, как указано выше, после чего проводим вертикаль в третий квадрант до пересечения с кривой, соответствующей нужным значениям U_a и _у (точка L). Проведя горизонталь из точки L влево, находим по шкале у_м максимальное поперечное перемещение автомобиля при данном значении коэффициента сцепления. Сравнивая у» со смещения­ми, минимально необходимыми для объезда пешехода спереди и сза­ди [см. формулы (6.22) и (6.22а)], можно ответить на заданный вопрос.

Анализ наезда с ударом, нанесенным пешеходу боковой поверх­ностью автомобиля, отличается от описанного лишь тем, что при определении удаления S_уд следует учитывать размер l_x.

Контрольные вопросы

1. Перечислите способы повышения производительности труда эксперта.

2. Охарактеризуйте основные системы, применяемые при авто­матизации экспертизы.

3. Каковы преимущества и недостатки ЭЦВМ и АВМ, использу­емых в экспертной практике?

4. Опишите график безопасности и расскажите, как им пользо­ваться.