Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Глава 9 экспертное исследование транспортных средств
|
|
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Возникновение многих ДТП обусловлено техническими неисправностями, конструктивными и производственно-технологическими недостатками транспортных средств. Наиболее часто причинами ДТП являются: в тормозных системах — утечка тормозной жидкости или воздуха из магистрали, разрыв шлангов, манжет и диафрагм тормозных камер, изнашивание или замасливание фрикционных накладок, бортовая неравномерность тормозных сил, в рулевом управлении — увеличенный свободный ход рулевого колеса, разъединение тяг рулевого привода из-за поломки шаровых пальцев, заклинивание рулевого механизма, ослабление крепления деталей; в системе освещения — перегорание ламп, неправильная установка фар; в ходовой части — проколы и разрывы шин, чрезмерное изнашивание протектора, нарушение герметичности шины из-за ослабления ее посадки на ободе, срезание шпилек
В дорожном движении участвует большое число неисправных автомобилей, угрожающих безопасности. Из проверенных ВНИИ МВД СССР 300 грузовых автомобилей только 6 отвечали требованиям Правил дорожного движения. Остальные имели одну или несколько неисправностей в системах, агрегатах и узлах, влияющих на безопасность. В табл. 9.1 приведены данные о доле неисправных грузовых автомобилей в общем числе проверенных автомобилей той же марки.
Обследование 900 легковых автомобилей выявило также значительное число неисправных (табл. 9.2).
Подавляющее число водителей обследованных автомобилей знало о существовании неисправностей еще до наезда на линию. Много неисправностей обнаружено у автомобилей, недавно выпущенных предприятием-изготовителем (пробег менее 10 тыс км). Выявленные неисправности характерны как для автомобилей индивидуальных владельцев, так и для автомобилей, принадлежащих министерствам и ведомствам.
Таблица 9.1. Причины технической неисправности грузовых автомобилей
| Неисправные элементы | Доля неисправных автомобилей, % | ||||
| ГАЗ-52 | ГАЗ-53 | ЗИЛ-130-76 | ММЗ-555 | МАЗ-503 | |
| Рабочая тормозная система | 5, 7 | 10, 0 | 18, 3 | 18, 3 | 68.0 |
| Система освещения и сигнализации | 80, 0 | 90, 0 | 80, 0 | 90, 0 | 72, 0 |
| Рулевое управление | 17, 1 | 45.0 | 51, 7 | 45, 0 | — |
| Колеса и шины | 8, 6 | 11.7 | 16.7 | 6, 7 | 8, 0 |
| Наружные зеркала заднего вида | 25.7 | 45, 0 | 30, 0 | 56, 7 | 76, 0 |
| Стеклоочистители | 5.7 | — | 6.7 | 28.3 | 32, 0 |
Таблица 9.2. Причины техническое неисправности легковых автомобилей
| Неисправные элементы | ВАЗ- «Жнгули» | ГАЗ-24 «Волга» | «Москвич- 408» | «Москвнч-2140» |
| Рабочая тормозная система: снижение тормозной силы | 4, 1 | 38, 0 | 61, 3 | 34, 0 |
| неравномерность тормозной силы | 86, 8 | 88, 0 | 86, 6 | 81, 1 |
| нарушение герметичности привода | 4, 4 | — | 2, 6 | — |
| увеличенный ход тормозной педали | — | 49, 0 | 66, 6 | 23, 0 |
| Стояночная тормозная система: неправильная регулировка фар | 21, 0 | 35, 0 | 65.3 | 18, 8 |
| неисправность габаритных фонарей, указателей поворота, стоп-сигналов | — | — | 4.0 | — |
| Рулевое управление | 8, 5 | 30, 0 | 37, 3 | 21, 7 |
| Управляемые колеса: неправильные углы установки | 38, 3 | 50.0 | 70.6 | 36, 7 |
| дисбаланс | 80, 0 | 62, 0 | 82, 6 | 40, 6 |
| Давление воздуха в шинах | 66, 0 | 69, 3 | 30, 2 |
Расследование и судебное разбирательство уголовных дел, связанных с ДТП и фактами нарушения требований Правил дорожного движения и Правил технической эксплуатации транспортных средств, требуют обязательного исследования технического состояния элементов автомобиля, влияющих на безопасность дорожного движения.
Техническое состояние автомобиля определяют в большинстве случаев на месте ДТП работники Госавтоинспекции, иногда с участием следователя. Результаты фиксируют в Протоколе осмотра и проверки технического состояния транспортного средства. К сожалению, опыт производства судебных экспертиз показал, что случаи, когда этот Протокол заполнялся правильно и содержал обоснованные и исчерпывающие сведения о техническом состоянии транспортного средства, весьма редки. Без указания конкретных значений параметров, на основании которых сделан вывод о состоянии какого-нибудь элемента, и сведений о размерах повреждений и их дислокации этот документ не содержит объективной технической информации. Поэтому в процессе предварительного расследования ДТП и производства экспертизы часто возникает необходимость дополнительно осмотреть транспортное средство и проверить его техническое состояние с замером основных параметров.
Применительно к задачам, стоящим перед экспертом-автотехником, проверить техническое состояние автомобиля — это значит определить работоспособность систем, влияющих на безопасность движения. На местах ДТП такая проверка осуществляется путем проведения технического экспресс-диагностирования.
Техническое диагностирование транспортного средства — это процесс определения и оценки технического состояния систем без их разборки, по совокупности обнаруженных диагностических параметров. К основным системам автомобилей, влияющим на безопасность движения, относятся тормозные (рабочая, запасная, стояночная и вспомогательная), рулевого управления, внешней сигнализации и освещения, а также трансмиссия и ходовая часть.