Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Технико-экономическое сравнение и выбор схемы станции.
|
|
Схему станции выбирают в результате сравнения вариантов по приведенным расходам. При этом расчет капитальных и эксплуатационных затрат модно выполнять лишь по приемоотправочным паркам, так как затраты по сортировочному парку, зданиям и сооружениям будут практически одинаковы для всех схем.
| Капитальные затраты | Поперечная | Полупродольная |
| 1.Укладка приемо- отправочных путей | Кп=mгрLaК1км 14*0, 85*1, 38*1080=17735, 76 | 13*0, 85*1, 16*1080=13843, 4 |
| 2.Укладка стрелочных переводов | Кстр=mгрbК1стр 14*4, 9*62=4253, 2 | 13*4, 6*62=3707, 6 |
| 3.Оборудование стр. устройствами ЭЦ | Кэц=mгрbКэц1стр 14*4, 9*165=11319, 0 | 13*4, 6*165=9867, 0 |
| 4.Устройство контактной сети | Ккс=(mгрLa+0, 05mгрb)К1кмкс (14*0, 85*1, 38+0, 05*14*4, 9)*294=5835, 9 | (13*0, 85*1, 16+0, 05*13*4, 6)*294=4642, 2 |
| 5.Доп. затраты на землеработы | - | Кзр=1800 |
| 6.Дополнительные затраты прочие | - | Ù Кпр=2500 |
| Итого | å К = 39143, 8 тыс. руб. | å К = 36360, 2 тыс. руб. |
| Эксплуатационные расходы | ||
| 1.Содержание путей | Эп=mгрLaе1км 14*0, 85*1, 38*61, 8=1014, 87 | 13*0, 85*1, 16*61, 8=792, 1 |
| 2.Содержание стрелок | Эс=mгрbе1стр 14*4, 9*34=2332, 4 | 13*4, 6*34=2033, 2 |
| 3.Содержание контактной сети | Эк/с=(mгрLa+0, 05mгрb)е1кмк/с (14*0, 85*1, 38+0, 05*14*4, 9)*19, 5=386, 6 | (13*0, 85*1, 16+0, 05*13*4, 6)*19, 5=307, 9 |
| 4.Пробег сменяемых поезд-х лок-в нечетных | Эл/км=Lлкмелкм 147204, 5*0, 0078=1148, 2 | 79570, 0*0, 0078=620, 6 |
| 5.Задержка поездов по враждебности | Эзадп=Тзадпет-ч 832, 2*0, 378=314, 5 | - |
| 6.Задержка поездных локомотивов | - | Эзадлок=Тзадлоке1л-ч 417*0, 234=97, 5 |
| 7.Дополнительный штат | - | Эш=1350 |
| Итого | å Э = 5296, 5тыс. руб | å Э = 5141, 2 тыс. руб. |
| Епр=å Э+0, 12å К | 9993, 7 | 9504, 4 |
где mгр - число приемо-отправочных и ходовых путей для грузовых поездов;
L - нормативная полезная длина приемо-отправочных путей для грузовых поездов, км;
a - измеритель, показывающий строительную длину путей, приходящуюся на 1 км. потребной полезной длины;
b - измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящихся га один приемо-отправочный путь;
Lлкм - годовой пробег сменяемых поездных локомотивов в пределах станции
для ст. поперечного типа
Lлкм = 2(2l”+L+l¢ п)N*365=2*(2*0, 2+0, 85+0, 6)*109*365=147204, 5
для ст. полупродольного типа
Lлкм = 2(l”+l¢ ппр)N*365=2*(0, 2+0, 8)*109*365=79570, 0, где
l” - длина выходной горловины нечетного транзитного парка (принимаем 0, 2 км);
l¢ п, l¢ ппр - длина центральной горловины станции соответственного поперечного и полупродольного типа (принимаем соответственно 0, 6 и 0, 8 км);
N - количество нечетных транзитных грузовых поездов в сутки со сменой локомотивов.
Тзад - годовые задержки подвижного состава по каждому из маршрутов, поездо-ч или локомотиво-ч в год
Тзадп=0, 0021NпасN((tпасот+tгрпр)2+(tпаспр+tгрот)2)=
=0, 0021*18*109((4+5)2+(7+4)2)=832, 2
Тзадл=0, 0042Nпас(N((tлок+tпасспр)2+(tлок+tпасот)2)-Nпасtпаспрtпасот)= =0, 0042*18*(93((4+7)2+(4+4)2)-18*7*4)=417, где
Nпас, N - количество соответственно четных пассажирских и нечетных грузовых транзитных поездов;
tпасот, tгрпр, tпаспр, tгрот - продолжительность занятия точки пересечения в маршрутах отправления и прибытия грузового и пассажирского транзитного поездов (принимаем соответственно 4, 5, 7 и 4 мин)
Таким образом мы видим, что расходы меньше при полупродольном типе станции, которую мы и выберем для дальнейшего проектирования.