Определение категории и основных параметров железнодорожной линии

1.1Определение категории проектируемой линии

Определяем годовую приведённую грузонапряжённость нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации

(1)

где Г_гр – значение годовой грузонапряжённости нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации (14 млн.ткм/км в год).

n_пас – число пар пассажирских поездов в сутки десятый год эксплуатации (2 пары поездов в сутки).

Q_пас – вес пассажирского поезда нетто, т (800 т).

млн.ткм/км в год

По таблице 1 СТН категория проектируемой линии – III, т.к. попадает в интервал - от 8 до 15 млн. ткм/км в год.

1.2 Расчёт полезной длины приёмо-отправочных путей

Определяется максимальная масса брутто состава Q_max, т, которая зависит от типа локомотива и величины руководящего уклона.

При типе локомотива ВЛ80^Т и руководящем уклоне i_р=12 ‰ значение максимальной массы грузового поезда брутто, определённое по приложению 2 (учебного пособия ч.1), составит Q_max = 3450 т.

Определяем среднюю массу брутто состава Q_ср, т.

(2)

где k_ср/max – коэффициент перехода от максимальной массы брутто поезда к средней массе брутто (0, 8).

Определяем длину расчётного грузового поезда

(3)

где q_ср – средняя погонная масса брутто грузового поезда, т/м (4, 5т/м)

l_лок – длина локомотива, м, принимается по приложению 2 (учебного пособия ч.1), составит 33 м.

Определяем потребную полезную длину приемоотправочных путей, м

(4)

где 10 – запас в метрах на неточность установки поезда в пределах полезной длины приемоотправочных путей.

Полезная длина приемоотправочных путей на проектируемых железных дорогах России принимаем стандартной согласно СТН п.10.15.

Поэтому, принимаем l_по(п) = 850 м.