Проектирование продольного профиля.

Проектирование продольного профиля заключается в установлении положения проектной линии(на уровне бровки основной площадки земляного полотна) с определением проектных отметок. Отметки проектной линии определяются во всех точках перелома профиля и характерных точках, в которых ранее были взяты отметки земли.

Проектная линия на всем протяжении должна удовлетворять тре­бованиям безопасности, плавности и бесперебойности движения поез­дов.

Для обеспечения условия бесперебойности общее сопротивление движению поезда не должно превышать расчетной величины. Поэтому ограничивающие уклоны смягчаются при их совпадении с кривыми в плане.

При смягчении руководящего уклона длина элемента для желез­ных дорог может быть уменьшена до 200 м.

Проектирование продольного профиля первого варианта производится на ЭВМ с использованием программы «ZemPol» результаты проектирования приведены в (приложении А – 1, А – 2).

6. Размещение раздельных пунктов

Раздельные пункты устраивают для обеспечения расчётной пропускной способности и выполнения различных технологических операций.

Для определения места положения основного пункта определяем расчётное время хода

(15)

где 1440 - количество минут в сутках, мин/сут;

n_р – расчётная пропускная способность, пар поез/сут;

τ _а, τ _б – станционный интервал (τ _а + τ _б = 3 мин);

t_рз – время на разгон и замедление (3, 22 мин).

Ось раздельного пункта находится там, где расчётное время хода Т_р совпадает с временем хода поезда по профилю. Время хода поезда в направлении «туда» и «обратно» рассчитаны в (приложение Б – 1, Б – 2).

Исходя из расчетов, в первом варианте ось раздельного пункта находится на ПК 305 + 00, а во втором варианте на ПК 306 + 50.