Пневмотестер

Состояние цилиндропоршневой группы и герметичности клапанов ГРМ по утечке газов может быть определено и при неработающем двигателе. Эта диагностическая операция связана с пропуском воздуха, нагнетаемого в цилиндр двигателя при положении поршня верхней и нижней мертвых точках и закрытых клапанах. Этот способ заключается в том, что с износом цилиндропоршневой группы утечка воздуха увеличивается и это будет фиксироваться прибором. Сравнение утечки воздуха, подаваемого под определенным давлением, с установленными ранее параметрами, дает представление об износе поршневых колец и герметичности клапанов. Преимущество этого способа заключается в том, что проверяется каждый цилиндр отдельно и при неработающем состоянии двигателя. При неработающем двигателе искажается действительная картина работы этого механизма двигателя; зазоры не соответствуют фактическим, масляная пленка, служащая также уплотняющим материалом, выдувается. Измеряемая этим способом утечка воздуха связана только со структурным параметром.

Рис. 23. Пневмотестер Прибор К-272

1 – муфта для подвода сжатого воздуха, 2 – блок питания (редуктор давле­ния с фильтром тонкой очистки), 3 – воздухопроводы. 4 – указатель, 5 – быстросъемная муфта, 6 – упор, 7 – штуцер,

8 – контрольный дроссель, 9 – универсальный составной штуцер

Блок питания (рис.23), состоящий из редуктора давления и фильтра гонкой очистки, вынесен из измерительной ча­сти прибора. Редуктор давления имеет пределы давления воздуха до 250...800 кПа, для повышения чувствительности и точности прибор снабжен корундовой втулкой. Указатель прибора состоит из дрос­селя (корундовой втулки с отверстием 1, 2мм, завальцованной во входном штуцере) и манометра. К пневмотестеру прилагаются принадлежности: штуцер для подсоединения к цилиндру двигателя через от­верстие свечи или форсунки, сигнализатор для контроля начала такта сжатия в цилиндре двигателя, контрольный дроссель.

При диагностировании двигателя измеряют давление сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр, в момент, ког­да положение поршня соответствует моменту зажигания или впрыскивания топлива (конец такта сжатия).

Цилиндр предварительно спрессовывают, устанавливая поршень в конец такта сжатия (в.м.т.) и подавая пневмотестером сжатый воздух в надпоршневое пространство. Правильность установки поршня в цилиндре определяют с помощью переносной лампы, подключенной к контак­там прерывателя-распределителя карбюраторных двигателей, стробоскопа, совпадением меток на шкиве и блоке цилиндров или с помощью моментоскопа при диагностирова­нии дизелей. Герметичность цилиндропоршневой группы определяется по падению давления воздуха, подаваемого через дроссель в цилиндр двигателя.

Чтобы измерение было более точное, перед диагно­стированием необходимо прогреть двигатель до нор­мального теплового состояния (75...80º С).

При изношенных (негодных к эксплуатации) поршневых кольцах: быстро падает давление и ясно слышен шум воздуха, прорывающегося в маслозаливную горловину или мерный щуп (воздух подается под давлением 500...600 кПа).

При неисправной прокладке воздух будет выходить через заливную горловину радиатора, расширительный бачок или в стыке головки с блоком цилиндров, через прокладку.

При не герметичности клапанов (впускных, выпускных), диагностируемого цилиндра, воздух будет выходить через соответствующие клапана соседних цилиндров (см. схему работы цилиндров).