Схема построения эпюр.

Упрощенная схема крепления консоли крыла к фюзеляжу изображена на рис. 2.3. Она соответствует допущениям §2.3. Подкос представляет единый стержень, крепящийся к переднему лонжерону.

Рисунок 2.3 – Упрощенная схема крепления консоли крыла к фюзеляжу

Учитываем также, что кроме реакций подкоса и фюзеляжа, все остальные нагрузки, приложенные к консолям крыла, являются распределенными.

На рисунку 2.3 основные геометрические размеры имеют следующие значения:

; ; ; . (2.17)

Для дальнейшего потребуется размер - высота профиля в месте крепления переднего лонжерона. Выбираем положение лонжеронов показанное на (Рисунку 2.4).

Рисунок 2.4 – Положение переднего лонжерона и задней стенки.

Согласно пособию [5] находим, что =0, 1338∙ b = 0, 1338∙ 1, 54 = 0, 21 м.

Расчет подобного крыла осуществляем с помощью следующего алгоритма:

1) строим эпюру изгибающих моментов M_{x распр} и поперечных сил Q_{y распр} как для неразрезного крыла, без учета подкоса и наличия шарнира на стыке с фюзеляжем. Индекс «распр» показывает, что учитывается только распределенная нагрузка. Начало отсчета оси z берем в плоскости симметрии самолета, учитывая верхнее расположение консолей крыла относительно фюзеляжа;

2) рассматриваем уравнение равновесия консоли крыла:

(2.18)

- координата показаной на рис. 2.3 точки А;,

- суммарная распределенная нагрузка на консоль крыла.

Можно показать, что

Уравнение (2.18) приобретает вид

(2.19)

Из уравнения (2.19) определяем усилие в подкосе;

3) перестраиваем эпюры M_x(z), Q_y(z), M_z(z) с учетом сил в подкосе:

где через , обозначены проекции усилия в подкосе (см. рис. 2.3)