Берілген мәліметтер

Шешуі:

Автокө лік екі ауысым бойынша ғ ана жұ мыс істейтін болғ андық тан, алдымен осы уақ ыт аралығ ындағ ы темір жол кө лігінен автокө лікке ауысу кө лемін тағ айындап алу керек.

Беру ағ ымының орташа қ арқ ындылығ ы:

, беру/сағ (4.1)

Автокө лік ағ ымының орташа қ арқ ындылығ ы:

, автокө лік/сағ (4.2)

1-3, 1-2, 2-3 байланыстары бойынша жү к фронтының қ айта ө ң деу қ абілеттілігі 2-суретте кө рсетілген ағ ымдық бағ амғ а сә йкес, сонымен қ атар автокө лік жұ мысы аралығ ының ұ зақ тығ ын есепке ала отырып есептеледі:

т

т

т

t уақ ыт ішінде жү к фронтына тү сетін жү ктің массасы:

, т (4.3)

мұ ндағ ы Т_р – жү к пункті жұ мысының ұ зақ тығ ы, 24 сағ.

Т

Тікелей нұ сқ а бойынша ыдысты-дара жү к ауысуының кө лемі мына аралық та:

Немесе

(4.4)

мұ ндағ ы Р_в(Т), Р_а(Т) – сә йкесінше жү к фронтында автокө лік пен вагондардың табылу мү мкіндігі:

(4.5)

(4.6)

мұ ндағ ы - автокө ліктің жұ мыс істеу уақ ыты кезіндегі тікелей нұ сқ а бойынша жү ретін жү к бө лігі.

ізделінетін мә ні 1-тә жірибелік сабақ тағ ы формула бойынша анық талады. Сондық тан, алдын ала келесі коэффициенттер есептеледі:

;

;

;

Осылайша, тікелей нұ сқ а бойынша тиелетіні:

Т

Тікелей нұ сқ а бойынша вагоннан автокө ліктерге тиелген жү ктің бө лігі:

Темір жол кө лігі мен автокө ліктің ө зара ә рекеттесу пунктіндегі жү к фронтының жү кті қ айта ө ң деу кө лемі:

(4.7)

мұ ндағ ы К_п – қ ойма арқ ылы ауыстырып – тиеу кезіндегі ТТМ арқ ылы қ айта ө ң делген жү к саны. Берілген мысалда К_п =2;

φ _с=0, 03 – қ оймада жү кпен орындалатын сұ рыптау, таразығ а тарту жә не басқ а да операциялары қ олданылғ ан жү кті қ айта ө ң деуінің қ осымша кө лемін ескеретін коэффициент.

ТТМ жү кті қ айта ө ң деуінің есептік кө лемі:

т

2-сурет. Жү ктің темір жол кө лігінен автокө лігіне ауысуының ағ ымдық бағ аны

№ 5-ТӘ ЖІРИБЕЛІК САБАҚ