Эксплуатационные расходы, вызванные остановками грузовых поездов

Расходы по остановкам грузовых поездов на промежуточных раздельных пунктах при скрещениях и обгонах включают в себя затраты на разгон и торможение поездов и расходы по простою грузовых поездов в ожидании обгонов и скрещений.

3.3.1. Определение затрат, вызванных остановками поездов по числу остановок

Годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб./год, связанные с остановками грузовых поездов,

(3.13)

где - расходы на одну остановку грузового поезда, руб./остановку, определяемые по формуле

(3.14)

где – средняя продолжительность стоянки, мин ( = - для однопутной линии, включая участки с двухпутными вставками; = - для двухпутной линии);

– количество остановок грузовых поездов при скрещениях и обгонах.

Аналитическое определение коэффициента участковой скорости и количества остановок на пару поездов k_ост используется при сравнении вариантов проектируемых железных дорог без непосредственного составления графиков движения поездов.

Укрупнённые расходные вставки p и q в зависимости от рода тяги определяются по формулам:

тепловозная тяга –

(3.15)

электрическая тяга постоянного тока:

(3.16)

электрическая тяга переменного тока:

(3.17)

(3.18)

(3.19)

здесь , …., - единичные нормы, руб./измеритель, значения которых приведены в таблицы 1.1 приложения.

Средняя ходовая скорость движения грузового поезда V_x, км/ч

(3.20)

Чистое время хода пары грузовых поездов по проектируемой линии:

(3.21)

где – чистое время хода в прямом направлении (туда), мин;

– то же в обратном направлении, мин;

Среднее время стоянки поезда на промежуточном раздельном пункте, мин.:

– для непакетного графика движения и на участках с безостановочном скрещением поездов

(3.24)

– для частично пакетного графика движения –

(3.25)

где - коэффициент заполнения пропускной способности

(3.26)

Значения коэффициентов съема e для непакетного графика приведены в табл. 3.2

Сумма станционных интервалов 2 принимается для средних условий при полуавтоблокировке – 6 мин, автоблокировке - 4 мин.; диспетчерской централизации - 3 мин.

Время на разгон и замедление - 3 мин.

Интервал между поездами в пакете I при тепловозной тяге - 10 мин, для электрической тяги - 8 мин.

На участках с полуавтоматической блокировкой количество остановок, полученное по формуле (3.27) необходимо умножить на величину .

На двухпутных линиях соответственно коэффициент участковой скорости и количество остановок следующие:

(3.27)

где – доля малых интервалов между пассажирскими поездами, в которые не может быть пропущен грузовой поезд по перегону

(3.28)

– сумма интервалов прибытия пассажирского поезда за грузовым и попутного отправления грузового поезда за пассажирским ( = 10 мин.);

t_об – средняя продолжительность стоянки грузового поезда под обгоном

(3.29)

I_пс – минимальный интервал попутного следования между пассажирскими поездами в пакете (I_пс = 10 мин.)

- заполнение пропускной способности участка по грузовому движению

(3.30)

Коэффициенты съема для двухпутной линии приведены в табл. 3.2.

Для учета влияния на участковую скорость V_уч задержки поездки поездов в связи с предоставлением " окон" для ремонта пути и снижением скорости в связи с ремонтными работами коэффициенты участковой скорости b необходимо умножить на коэффициент для однопутной линии =0, 95÷ 0, 90; для двухпутной линии =0, 90÷ 0, 85.

Среднее число время хода пары грузовых поездов по перегону t_x

(3.22)

где m – число перегонов на рассматриваемой железнодорожной линии

Среднее чистое время хода грузового поезда по перегону в прямом направлении

(3.23)

Участковая скорость движения поезда V_уч, км/ч,

(3.19)

Количество грузовых поездов в сутки n_гр, (пар поездов в сутки)

(3.20)

где – коэффициент внутригодичной неравномерности грузовых перевозок;

n_max – максимальная пропускная способность при соответствующем графике и организации движения поездов;

a_п – коэффициент пакетности, равный отношению числа поездов, следующих в пакете, к общему числу поездов;

Δ – отношение ходовой скорости движения грузового к скорости пассажирского поезда (обычно Δ = 0, 6÷ 0, 7).

Значения коэффициента участковой скорости β и числа остановок на пару поездов зависят от типа графика и организации движения поездов.

На однопутных линиях, включая участки с двухпутными вставками:

(3.21)

(3.22)

где А₁ – коэффициент, показывающий уменьшение числа остановок грузовых поездов при различных графиках по сравнению с непакетным графиком;

А₂ – коэффициент уменьшения числа остановок грузовых поездов по обгонам и скрещениям с пассажирскими поездами при различных графиках движения по сравнению с непакетным графиком.

Значения коэффициентов А₁ и А₂ по данным Гипротранстэи для частично-пакетного графика движения поездов приведены в табл. 2.1.

Для непакетного графика движения поездов А₁ = А₂ =1.

Для участков с безостановочным скрещением поездов значения коэффициентов следующие:

(3.23)

где - количество промежуточных раздельных пунктов (вставок), позволяющих осуществлять безостановочное скрещение поездов;

С_ст - общее количество раздельных пунктов на рассматриваемом участке.

Таблица 3.1
Коэффициенты А1 и А2 при частично-пакетном графике
	А1	А2
0, 2 0, 4 0, 6 0, 8 1, 0	0, 630 0, 652 0, 670 0, 686 0, 700	0, 557 0, 575 0, 592 0, 607 0, 616 0, 621	0, 837 0, 870 0, 906 0, 920 0, 930	0, 838 0, 875 0, 897 0, 908 0, 927 0, 937

3.3.2. Упрощенный метод определения затрат, вызванных остановками поездов

В приближенных расчетах затратах на остановки, тыс. руб./год, можно определять по упрощенному методу – с использованием коэффициентов, учитывающих затраты на остановки, как долю от затрат по пробегу поездов:

(3.34)

где и - коэффициенты, учитывающие затраты на разгон и замедление, а также простой поездов; можно определять по упрощенному методу – с использованием табл. 3.3, где они определены для однопутной линии при ≤ 30 пар поездов/сут.; для однопутной линии с двухпутными вставками при 30 < < 70 пар поездов/сут; для двухпутной линии при 70 < ≤ 120 пар поездов/сут;

– расходы по пробегу грузовых и пассажирских поездов, тыс. руб./год; определяются по формуле (3.12).

Таблица 3.3
Коэффициенты для определения расходов, вызванных остановками грузовых поездов на промежуточных раздельных пунктах
Число грузовых поездов в сутки
Тепловозная тяга	Электрическая тяга
	0, 06	0, 10	0, 10
	0, 09	0, 13	0, 12
	0, 11	0, 14	0, 13
	0, 13	0, 15	0, 14
	0, 12	0, 14	0, 13
	0, 13	0, 15	0, 14
	0, 14	0, 16	0, 15
	0, 06	0, 10	0, 10
	0, 08	0, 12	0, 11