Расчёт и анализ удельных параметров тепловоза

Таблица 6

Удельные параметры тепловозов

№	Параметры	ТЭРА	Проект ШСМ
	Расчетная скорость, Vp, км/ч	18, 7
	Расчетная сила тяги, Fkp, kH
	Секционная мощность по дизелю, Ne, кВт
	Служебная масса, mсл, т
	Осевая формула	20+20-20+20	20+20-20+20
	Удельная мощность , кВт/кг	17, 0	19, 3
	Удельная масса , кг/кВт	58, 8	51, 9
	Осевая мощность Noc= , кВт/ось
	Осевая сила тяги Foc= , кН/ось	57, 8	57, 8
	Коэффициент силы тяги ,	0, 262	0, 265
	Коэффициент использования сцепного веса	0, 92	0, 9
	Коэффициент отбора мощности на привод вспомогательного оборудования	-	0, 1
	Коэффициент полезного использования мощности дизеля для тяги	0, 78	0, 75
	Номинальный КПД тепловоза η т =	33, 8	31, 1

- для проектного тепловоза:

- для серийного тепловоза:

По сравнению с тепловозом М62 у проектного тепловоза ТЭ17 более высокая расчётная скорость. Увеличение за счет конструкторских решений коэффициента сцепления колес с рельсами y_к на 25% приводит к повышению коэффициента тяги j_т с 0, 17 до 0, 227. Это позволяет достичь почти такой же расчетной касательной силы тяги по сравнению с прототипом при меньшей массе локомотива. Значительное повышение осевой силы тяги и осевой мощности обусловлено постановкой двухосных тележек с наклонными тягами вместо трехосных. Удельный эффективный расход топлива проектного локомотива меньше, чем у прототипа за счет применения другого типа дизеля.

Из анализа таблицы 6 видно, что увеличение коэффициента сцепления колес с рельсами скорее улучшило удельные показатели.