Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Дорожні умови
|
|
Дорожні умови характеризуються величиною коефіцієнта сумарного опору дороги, який визначають за формулою:
ψ = fк ± i, (1.1)
де fк – коэфіцієнт опору коченню автомобіля; Значення коефіцієнта тертя кочення fк, а також коефіцієнта зчеплення колеса з дорожнім полотном φ наведено в таблиці 1.1[6].
Таблиця 1.1 – Значення коефіцієнтів тертя кочення і зчеплення
| Вид покриття та стан дороги | Коефіцієнти | |
| fк | φ | |
| Цементо та асфальтобетон: | ||
| сухий гладкий | 0, 012-0, 025 | 0, 5-0, 6 |
| сухий шорсткий | 0, 020-0, 025 | 0, 7-0, 9 |
| вологий | 0, 020-0, 025 | 0, 4-0, 5 |
| вогкий | 0, 022-0, 025 | 0, 3-0, 4 |
| брудний | 0, 025-0, 028 | 0, 2-0, 3 |
| засніжений | 0, 028-0, 035 | 0, 2-0, 3 |
| обледенілий | 0, 020-0, 025 | 0, 05-0, 1 |
| Щебінь або гравій: | ||
| Оброблений в'яжучим матеріалом, сухий | 0, 020-0, 025 | 0, 6-0, 7 |
| не оброблений в'яжучим матеріалом, сухий | 0, 025-0, 030 | 0, 5-0, 6 |
| брудний | 0, 030-0, 040 | 0, 4-0, 5 |
| засніжений | 0, 030-0, 050 | 0, 3-0, 4 |
| обледенілий | 0, 030-0, 040 | 0, 1-0, 2 |
| Бруківка: |
Продовження таблиці 1.1
| суха | 0, 025-0, 035 | 0, 4-0, 5 |
| мокра | 0, 025-0, 035 | 0, 3-0, 4 |
| брудна | 0, 035-0, 055 | 0, 2-0, 3 |
| засніжена | 0, 035-0, 055 | 0, 2-0, 3 |
| обледеніла | 0, 030-0, 040 | 0, 05-0, 15 |
| Сухий піщаний масив | 0, 20-0, 25 | 0, 40-0, 45 |
i – подовжній уклін дороги. Якщо 
– кут подовжнього нахилу полотна дороги, то ухил дороги (і = tg ) – це підвищення її по висоті до довжини основи, на якій відбулося вказане підвищення. Позначають його символомі. Наприклад, і = 0, 02; і = 2%; і = 20‰ (проміле).
Припускаючи, що легкові автомобілі і автобуси можуть розвивати максимальну швидкість по горизонтальній дорозі (і =0), коефіцієнт опору дороги у цьому випадку дорівнює коефіцієнту опору кочення, тобто:
Ψ = fк. (1.2)
При зростанні швидкості більше 60…80 км/год коефіцієнт опору коченню зростає і визначається за емпіричною формулою:
fк = f0∙ (1 + V2 max / (2∙ 104), (1.3)
де Vmax – максимальна швидкість руху автомобіля, км/год.;
f0 – коефіцієнт опору коченню автомобіля при швидкостях, менших 60…80 км/год. Для доріг з твердим покриттям f0 = 0, 015….0, 03. Приймемо для чисельних розрахунків (асфальтове шосе) f0 =0, 022.
Тоді
При тягових розрахунках вантажного автомобіля величину коефіцієнта опору кочення збільшують в 1, 44… 1, 6 рази, тобто
Ψ =(1, 44…1, 6)· fк, (1.4)
чим забезпечується можливість долання незначних підйомів з максимальною швидкістю, а також для поліпшення тягових властивостей автомобіля з причепом.
Прийнявши величину коефіцієнта запасу рівним 1, 6, знаходимо при чисельному розрахунку для руху автомобіля з максимальною швидкістю:
Ψ =1, 6·0, 025=0, 04.
За умови руху автомобіля в найгірших дорожніх умовах (грунтова дорога після дощу, підйом α =120) приймаємо згідно з рекомендаціями [5]:
V= 5 км/год. = 1, 38 м/с; fкmax= 0, 05; і = tg(120) = 0.213.
Максимальний коефіцієнт сумарного опору дороги визначається за формулою:
Ψ max = fкmax ± i, (1.5)
Чисельно:
Ψ max = 0, 05 + 0, 213 =0, 263.
Максимальне значення коефіцієнта опору Ψ max приймають:
– для вантажних автомобілів високої прохідності Ψ max= 0, 60…0, 70;
– для автомобілів підвищеної прохідності Ψ max= 0, 45…0, 55;
– для інших вантажних автомобілів та автобусів Ψ max= 0, 35…0, 45;
– для легкових автомобілів, а також вантажних автомобілів та автобусів, призначених для міжміських сполучень Ψ max= 0, 25…0, 30.