Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
С 1 позиции и на всех последующих
|
|
На 70-75% (на М почти 100% до 4 позиц.) – неисправен Б.Т. или выкручен Ш.Р.
На 50% - пробит 1 диод моста В-2 блока БВ-2 на выходе АВ.
абсолютным шаблоном или 23-32 мм на расстоянии 13 мм над кругом катания при
измерении УТ-1 (универсальный шаблон)
8.2 Вертикальный подрез – не более 18 мм при измерении спец. шаблоном.
6.2. Остроконечный накат гребня – бракуется спец.шаблоном (дополнит.)
6.3. Опасную форму износа гребня – крутизна износа менее6, 5 мм при измерении УТ-1.
Уход за автосцепкой
На ТО-1 до прицепки к составу проверяют:
1. Боковой ход головы СА-3.
2. Действие маятниковой подвески, чтобы после проверки бокового хода СА-3 сама
возвращалась в исходное положение.
3. Отсутствие трещин на ударной поверхности, в переходе от головы к хвостовику и
на хвостовике в месте установки клина.
4. Крепление клина.
5. Расстояние между ударной розеткой и головой СА-60-90 мм у СА-3 и 120-150 мм СА-3М.
6. Действие механизма СА:
6.1. На сцепление – нажать и утопить замок чтобы он обратно выпадал под
собственным весом.
6.2. На саморасцеп – нажать на замкодержатель, а другой рукой на замок, чтобы
он не проваливался, а лишь имел небольшой люфт.
6.3. На расцеп - повернуть балансирный валик и утопить замок, а затем другой рукой нажать
на замкодержатель, чтобы замок не выпадал, если отпустить балансирный
валик.
7. Длину цепи – чтобы в рабочем положении цепь провисала, а в положении
рукоятке рычага «на полочке» цепь должна быть натянута и снизу виден
сигнальный отросток.
8. Провисание головы СА.:
После прицепки к составу проверяют:
1. Сцепление – снизу по сигнальным отросткам, которых не должно быть видно
и сверху по замкам, которые должны выпасть.
2. Несоосность – не более 110мм с груженым вагоном и не более 100 мм с порожним
или пассажирским.
3. СА головного вагона на отсутствие трещин и провисание.
Уход за буксами
Тепловозные осевые роликовые буксы смазываются тугоплавкой консистентной смазкой ЖРО, имеющей температуру каплепадения 170 оС. Смазка заправляется
в буксу для смазывания роликовых подшипников в количестве 1/3 – 2/3 внутреннего объема корпуса буксы, а у поводковой буксы еще смазка ЖРО заправляется в переднюю крышку для смазывания упорно-шарикового подшипника в количестве½ крышки. У старых челюстных букс в переднюю крышку заправляется осевое масло по кромку заправочного отверстия для смазывания ч/з фитиль осевого упора, так же у этих букс осевое масло еще заправляется в колодцы для смазывания наличников букс и
челюстей тележки. На ТР-1, 2 смазку в буксы добавляют, а полная смена смазки в буксах на ТР-3.
На ТО-1 и в пути следования проверяют:
1. Крепление крышек букс.
2. Положение буксовых поводков или крепление подбуксовых струнок у челюстных букс и положение балансиров.
3. Масло в колодцах наличника челюстных букс.
4. Нагрев букс в пути следования, который допускается не более 80 оС, а проверяется
на ощупь снаружи буксы тыльной стороной ладони, чтобы рука выдерживала 3-4 сек.
Причины нагрева буксы:
1. Недостаточное или избыточное количество смазки (сухое трение, проскальзывание
роликов).
2. Плохое качество или загрязнение смазки.
3. Мал уровень масла в передней крышке челюстной буксы.
4. Неправильно поставлен осевой упор или перекос крышки челюстной буксы.
5. Большой износ осевого упора (более 9 мм) или войлочного фитиля (более 50%).
6. Разрушение сепаратора роликового или упорно-шарикового подшипника.
7. Ослабление внутренней обоймы роликового подшипника (натяг пропал и будет
проскальзывать роликовый подшипник)
8. Ослабление или перекос лабиринтного кольца задней крышки буксы.
9. Мал или велик осевой разбег кол.пары:
- челюстных букс,
- нормальный у крайних 3-6 мм,
- нормальный у средних 28-32 мм.
При обнаружении сильного нагрева буксы необходимо выждать время, пока она остынет, а затем снять переднюю крышку для осмотра состояния переднего роликового и упорного шарикового подшипника. При неисправности буксового
подшипника для следования до депо неисправную кол.пару подвесить
Уход за МОП
МОП ТЭД смазываются осевым маслом «Л» или «З», которое заправляется в шапки МОП подогретым до 60-70 оС и уровень его в полстерных МОП должен быть 170-110 мм по щупу. Зимой в шапке МОП, не оборудованных принудительной системой смазки при -10 -12С, заправляется по 200-300 гр антифриза для предупреждения застывания конденсата влаги и обледенения полстера. В сильные морозы при ниже -30 о С в МОП заправляется осевое масло «С» (северное) или смесь «3» осевого масла и керосина 4: 1. Также зимой после длительного отстоя более 2 часов перед выездом под поезд необходимо прокачать МОП подогретым осевым маслом.
На ТО-1 и в пути следования проверяют:
1. Крепление шапок МОП.
2. Нагрев МОП в пути следования, который допускается не выше 70 оС, обнаруживается обычно по запаху, а проверяется рукой на ощупь.
Причины нагрева МОП:
1. Мал уровень масла.
на 2-х секционном тепловозе собрать аварийную схему зарядки БА от здоровой
секции через резервные провода или Д-3.
Если резервные провода свободны, то на обеих секциях поставить по 2 перемычки.
1/1/4-2/3 (1/1-4-2/12)
1/1-4-3/14 (1/1-4-3/15),
в этом случае на больной секции по V=75В и по А – зарядка.
На 1 секционном тепловозе
Собрать аварийную схему ручного регулирования возбуждение В.Г.
1. Проверить исправность ламп буферных фонарей (белых).
2. От 16/13 под ГУ отсоединить привод 0.263 и удлиннив его перемычкой подключить на 11/4. (на М. отсоединить 723 от 15/8 и переключить на 11/6)
3. Поставить 2/3-10/5 выключив БРН (на «М» разобрать ШР БРН и поставить перемычку 2/12 – зажим 4.14 ШР и заизолировать крокодил от 3.13).
4. Включить на ПУ все 4 тумблера белых буферных фонарей и проверить, появилась
ли зарядка по А и увеличилась ли напряж. по V. При наборе позиций чтобы не завышалось
U ВГ увелич. 90В тумблер выключ. примерно на 4, 8, 12 позициях.При сбросе вкл. чтобы по
А сохранилась зарядка.