Определение допустимых длин пролетов

Наибольшие длины пролетов устанавливают в режиме ветра наибольшей интенсивности. При этом ветровые отклонения контактного провода на прямых участках пути не должны превышать 0, 5м, а на кривых – 0, 45м. Наибольшее расстояние между опорами, для обеспечения надежного токосъема принимается равным не более 70 м.

Для прямых участков пути:

(3.1)

для кривых участков пути:

(3.2)

где К – номинальное натяжение контактного провода, даН/м;

n – количество контактных проводов;

Р_вк – ветровая нагрузка на контактный провод, даН/м;

R – радиус кривой пути, м;

Р_э – эквивалентная нагрузка, передающая с несущего троса на контактный провод, даН/м;

в_{к доп} – наибольшее допустимое ветровое отклонение контактного провода, м, (в_кдоп =0, 3 – на прямых; в_кдоп =0, 4 – на кривых);

j_k – прогиб опоры под действием ветра на уровне крепления контактного провода, с.67 [2];

Формула для определения удельной эквивалентной нагрузки имеет вид:

(3.3)

где Р_вн – ветровая нагрузка на несущий трос, даН/м;

Т_в – натяжение несущего троса в режиме ветра наибольшей интенсивности, даН;

l – длина пролета, м;

λ – длина гирлянды подвесных изоляторов и крепительных деталей для несущего троса, м. Определяется по [2] с.67, (λ =0, 55 м);

q – результирующая нагрузка на несущий трос цепной подвески в режиме ветра наибольшей интенсивности, даН/м;

g_k – нагрузка от силы тяжести контактного провода, (см.пункт 1, раздел 1.1, формула 1.1), даН/м;

j_н – прогиб опоры под действием ветра на уровне крепления несущего троса, [2] с.67, м;

l_ср – средняя длина струн в средней части пролета, м. Определяется по формуле:

(3.4)

где h₀ – конструктивная высота цепной подвески, [2] с.67, м, (h₀ =1, 8 м);

g – нагрузка от силы тяжести цепной подвески, (см.пункт 1, раздел 1.1, формула 1.1), даН/м;

T₀ – натяжение несущего троса при беспровесном состоянии контактного провода, (см.пункт 3), даН;

а - длина зигзага, (а=0, 3 – на прямых; а=0, 4 – на кривых).

На станции, где подвески разных путей расположены на жестких поперечинах, следует брать меньшую длину пролета. Определение длин пролета производится по формулам 4.1 и 4.2 при (простая подвеска), а затем, получив это значение длины пролета, определяют Р_Э по формуле 4.3 и снова с учетом . Если длина пролета отличается от первоначальной не более, чем на 5 м, то ее принимают за окончательный результат, если более, то расчеты необходимо продолжить. Наибольшие длины пролетов для различных условий трассы, ветровых районов и контактных подвесок приведены в табл. 2.7 [2].

Главные пути станции:

∆ l=78, 676-75, 791=2, 885

2, 885< 5

Второстепенные пути станции:

∆ l=75, 816-72, 793=3, 023

3, 023< 5

Главные пути перегон (прямой участок):

∆ l=68, 408-65, 988=2, 42

2, 42< 5

Главные пути насыпь (прямой участок):

∆ l=62, 939-60, 782=2, 157

2, 157< 5

Перегон кривая R1=400м:

∆ l=32, 153-31, 841=0, 312

0, 312< 5

Перегон кривая R2=800м:

∆ l=40, 988-40, 367=0, 621

0, 621< 5

Перегон кривая R3=900м:

∆ l=42, 49-41, 799=0, 691

0, 691< 5

Насыпь кривая R2=800м:

∆ l=39, 661-39, 018=0, 643

0, 643< 5

Насыпь кривая R3=900м:

∆ l=41, 017-40, 317=0, 7

0, 7< 5

Полученные значения длин участков сводим в таблицу 3.1

Таблица 3.1 –– Допустимые длины пролетов