ТО гальмівної системи автомобіля

Гальмовий механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками й диском, із плаваючою скобою й сигналізатором зношування гальмових колодок. Скоба утвориться супортом і колісним циліндром, які стягнуті болтами. Рухлива скоба прикріплена болтами до пальців, які встановлені в отворах напрямної колодок. У ці отвори закладена змащення, між пальцями й напрямною колодками установлені гумові чохли. До пазів напрямної підгорнуті пружинами гальмові колодки, з яких внутрішня постачена сигналізатором зношування накладок.

У порожнині циліндра установлений поршень з ущільнювальним кільцем. За рахунок упру гості цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками й диском. Гальмовий механізм заднього колеса барабанний, з автоматичним регулюванням зазору між колодками й барабаном. Пристрій автоматичного регулювання зазору розташовано в колісному циліндрі. Його основним елементом є розрізне упорне кільце, установлене на поршні між бортиком упорного гвинта і двома сухарями із зазором 1, 25-1, 65 мм.

Упорні кільця вставлені в циліндр: натягом, що забезпечує зусилля зрушення кільця по дзеркалу циліндра не менш 343 Н 35 кгс), що перевищує зусилля на поршні від стяжних пружин 3 й 7 гальмових колодок.

Коли через зношування накладок зазор 1, 25-1, 65 мм повністю вибирається, буртик на упорному гвинті притискається до кільця, внаслідок чого упорне кільце зрушується слідом за поршнем на величину зношування. Із припиненням гальмування поршні зусиллям стяжних пружин зрушуються до упору сухарів в упорне кільце, Таким чином, автоматично підтримується оптимальний зазор між «човнами й барабаном.

Стоянкова гальмова система з механічним приводом діє на гальмові

механізми задніх коліс. Привод стояночного гальма складається з важеля, регулювальної тяги, зрівнювача, троса, важеля ручного привода колодок і розтискної планки.

Датчик аварійного рівня гальмової рідини механічного типу. Корпус датчика з ущільнювачем і підстава з відбивачем підгорнуті затискним кільцем до торця горловини бачка.

Через отвір підстави проходить штовхач, з'єднаний з поплавцем за допомогою втулок. На штовхачі розташований рухливий контакт, а на корпусі датчика - нерухомі контакти. Порожнина контактів закрита захисним ковпачком.

При зниженні рівня гальмової рідини в бачку до гранично припустимого рухливий контакт опускається на нерухомі контакти й замикає ланцюг лампи аварійної сигналізації на щитку приладів.

Вільний хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинен бути 3-5 мм. Занадто малий вільний хід свідчить про заїдання колісного циліндра й обумовлює підвищену витрату палива й прискорене зношування гальмових колодок, занадто великий - ознака наднормативних зазорів у механізмі педалі або негерметичності гальмової системи. Якщо вільний хід зменшується при кількаразовому натисканні на педаль, тобто вона стає «жорсткіше», у системі повітря. Якщо повний хід педалі починає збільшуватися, система негерметична.

Якщо при гальмуванні педаль гальма починає вібрувати, найчастіше справа в жолобленні гальмових дисків. На жаль, у такій ситуації їх треба тільки міняти, причому відразу обоє.

Якщо при гальмуванні машину починає тягти убік, перевірте колісні циліндри: можливо, буде потрібно їхній ремонт або заміна.

Вправа

ПЕРЕВІРКА ГЕРМЕТИЧНОСТІ ГАЛЬМІВНИХ ШЛАНГІВ

Для попередження раптової відмови гальмової системи ретельно перевірте стан усіх трубопроводів і з'єднань, обертаючи увагу на наступне.

1.Металеві трубопроводи не повинні мати забоїн, подряпин, задирів, активних вогнищ корозії й повинні бути розташовані вдалині від гострих крайок, які можуть їх зашкодити.

2.Гальмівний шланг повинен бути еластичний, не мати надривів і тріщин. Шланг повинен бути міцно забитий у наконечниках. Різьблення наконечників шланга не повинна мати ушкоджень. Якщо при натисканні на педаль гальма шланг роздувається, виходить, порвані нитки кордів. При виявленні кожного із цих дефектів шланг необхідно замінити. На шланги не повинні попадати мінеральні масла й змащення, що розчиняють гуму.

3.Усі скоби кріплення трубопроводів повинні бути цілими й добре закріплені. Ослаблення кріплення або руйнування скоб приводить до вібрації трубопроводів їх поламки, що виникає.

4.Не допускається витік рідини із з'єднань головного циліндра з бачком і трубопроводами, при необхідності заміните втулки бачка й затягніть гайки, не піддаючи трубопроводи деформації.

ПРОКАЧУВАННЯ ГАЛЬМІВНОЇ СИСТЕМИ

Вам будуть потрібні: ключ «на 8», гнучка трубка, посудина для збору гальмової рідини.

Прокачування гальмової системи необхідна для видалення з неї повітря, яке може потрапити в систему при її ремонті, заміні гальмівної рідини, розгерметизації системи при ушкодженні трубок і шлангів, при падінні рівня гальмової рідини в бачку головного циліндра гальма. Ознакою наявності повітря в гальмовій системі є збільшений хід і «м'якість» педалі гальма.